[发明专利]安装吊挂架及包括其的飞行器

说明书

本发明涉及一种安装吊挂架(15)及包括其的飞行器，所述安装吊挂架包括结构(100)，所述结构包括具有上翼梁(126)、下翼梁(128)、以及侧向侧面(108)的两个C形半结构(102a)，并且所述结构包括上面板(110)、下面板(112)、反作用附接点(120)、附接在所述反作用附接点(120)与喷气发动机之间的两个杆件(122)、以及附接至机翼箱盒的前部机翼附接点(124)。所述侧向侧面(108)包括在所述前部机翼附接点(124)与所述反作用附接点(120)之间对齐的托梁(130，132)，并且其中，在两个相继的托梁(130，132)之间的角度相等。这种类型的安装吊挂架因此更轻、并且允许沿托梁更好地传递载荷。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的机翼下方的喷气发动机的安装吊挂架。本发明还涉及一种装备有机翼箱盒、喷气发动机和这种类型的安装吊挂架的飞行器。

背景技术

在现有的飞行器中，诸如喷气发动机的发动机使用复杂的安装装置来悬挂在机翼下方，这些安装装置也称为EMS(发动机安装结构)或安装吊挂架。正常使用中的安装吊挂架具有主结构(也被称为刚性结构)，该主结构通常采取箱盒的形式、即通过组装上翼梁和下翼梁来构建，该上翼梁和下翼梁通过位于箱盒内并在其末端处的多个横向加强肋而彼此连接。这些翼梁被安排在下部面和上部面处，而侧向面板封闭箱盒以形成侧面。此外，安装吊挂架安排在发动机的顶部、在发动机与机翼箱盒之间。这被称为“12点钟”位置。

如已知的，这些吊挂架的主要结构被设计成用于允许向机翼传递源自发动机的静态和动态载荷，诸如重量、推力，但也可以是多种不同的动态载荷，尤其是与诸如叶片损失(FBO或“风扇叶片脱落(Fan Blade Out)”)、前起落架垮塌、动态着陆等的故障事件关联的那些动态载荷。

在从现有技术中已知的安装吊挂架中，如在文献FR 2 887 522中，在其主结构与机翼箱盒之间的载荷传递常规地由一组附接点来确保，这组附接点包括前附接点、后附接点、以及中间附接点，该中间附接点尤其旨在用于吸收由发动机所生成的推力载荷。常规地，这些附接点竖直地插入机翼箱盒与安装吊挂架的主结构之间。

尽管这种类型的安装吊挂架完全令人满意，但期望的是识别优化了发动机与机翼箱盒之间的载荷路径的构架。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于飞行器的机翼下方的喷气发动机的安装吊挂架，该安装吊挂架提供了喷气发动机与机翼箱盒之间更好的载荷传递。

为此目的，所提出的是一种安装吊挂架，所述安装吊挂架用于将喷气发动机安装至机翼箱盒，所述安装吊挂架包括结构，所述结构包括：

-左舷半结构和右舷半结构，所述左舷半结构和所述右舷半结构各自是朝向另一个半结构的开口开放的C形梁的形式、并且包括上翼梁、下翼梁、以及在所述上翼梁与所述下翼梁之间延伸的侧向侧面，

-上面板，所述上面板附接至所述上翼梁，

-下面板，所述下面板附接至所述下翼梁，

-反作用附接点，所述反作用附接点附接在所述下面板下方，

-两个杆件，所述两个杆件各自具有附接至所述反作用附接点的一个端部以及被配置成附接至所述喷气发动机的另一个端部，以及

-前部机翼附接点，所述前部机翼附接点被配置成附接至所述机翼箱盒，

其中，所述侧向侧面由镂空结构构成、并且包括反作用托梁，所述反作用托梁在所述上翼梁与所述下翼梁之间以线性方式延伸、并且被定向成在所述前部机翼附接点与所述反作用附接点之间对齐，并且

其中，所述侧向侧面还包括多个传递托梁，所述多个传递托梁在所述上翼梁与所述下翼梁之间以线性方式延伸，其中，所述传递托梁在所述反作用托梁的后方前后地安排，其中，每个传递托梁被定向成朝向所述前部机翼附接点对齐，并且其中，两个相继的托梁之间的角度相等。