[发明专利]一种减速器驻车机构及车辆

说明书

本发明公开了一种减速器驻车机构及车辆，该减速器驻车机构包括驱动电机、驻车棘爪、与减速器固定连接的驻车棘轮、蜗轮蜗杆传动结构、缓冲组件和转轴，所述驻车棘爪转动连接在所述转轴的端部，所述缓冲组件套设在所述转轴上，所述转轴通过所述缓冲组件与所述蜗轮蜗杆传动结构的一端连接，所述蜗轮蜗杆传动结构的另一端与所述驱动电机的电机轴连接。该车辆包括上述所述的减速器驻车机构。本发明利用蜗轮蜗杆反向传动自锁的特性，及驻车棘轮和驻车棘爪的配合作用，可极大提高驻车系统的安全性；且仅在一个部位设置了缓冲组件，结构紧凑，可靠性高；同时该减速器驻车机构整体结构较为紧凑，减少占用空间。

技术领域

本发明涉及车辆驻车装置技术领域，尤其涉及一种减速器驻车机构及车辆。

背景技术

电动汽车的驻车装置，普遍只配置了手刹或者电子手刹；手刹系统是通过拉紧拉索来抱死后轮，起到制动防溜车的功能。这种驻车方式应用最普遍，但是经常出现拉索松动甚至断裂的情况，如果车辆在坡道驻车过程中，手刹系统失效，由于电动汽车的驱动电机不具备制动的功能，因此存在很大的安全隐患。为了消除该安全隐患，变速器的P挡驻车系统提供了解决方案。

然而，现有减速器P挡驻车机构具有以下缺陷：第一，结构复杂，体积大。目前的驻车机构大多采用双弹簧结构，其中一个弹簧的作用是让棘爪处于常开状态，另一个弹簧的作用是当凸轮带动棘爪进行锁止动作时，起到缓冲和延时驻车的功能。这种结构由于要使用杠杆原理，棘爪臂的长度都会比较长，占用空间大；由于采用双弹簧和凸轮结构，系统变得复杂且可靠性也会降低。第二，驻车安全可靠性不够。由于凸轮结构没有反向传动自锁的功能，如果和驱动电机配合，驻车棘轮上的力会反向传递到驱动电机轴上，造成脱档；当棘爪进行锁止时，若棘爪顶到棘轮的齿顶而不是齿槽时，会造成锁止动作失败，起不到延缓驻车的功能。第三，不能实现精确控制；目前的驻车机构在锁止解锁动作控制中没有形成闭环，位置信息得不到反馈，不能实现对系统的精确控制。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种减速器驻车机构及车辆，该减速器驻车机构及车辆，利用蜗轮蜗杆反向传动自锁的特性，及驻车棘轮和驻车棘爪的配合作用，可极大提高驻车系统的安全性。

为了达到上述发明目的，一方面，本发明提供了一种减速器驻车机构，包括驱动电机、驻车棘爪以及与减速器固定连接的驻车棘轮，其特征在于，还包括蜗轮蜗杆传动结构、缓冲组件和转轴，所述驻车棘爪转动连接在所述转轴的端部，所述缓冲组件套设在所述转轴上，所述转轴通过所述缓冲组件与所述蜗轮蜗杆传动结构的一端连接，所述蜗轮蜗杆传动结构的另一端与所述驱动电机的电机轴连接；

所述驱动电机，用于驱动所述蜗轮蜗杆传动结构转动；

所述驻车棘爪，用于在所述蜗轮蜗杆传动结构的带动下沿着所述转轴转动，并用于在转动到预设位置对所述驻车棘轮进行锁止；

所述缓冲组件，用于缓冲对所述驻车棘轮进行的锁止动作。

进一步地，所述蜗轮蜗杆传动结构包括蜗杆和蜗轮，所述电机轴与所述蜗杆固定连接，所述蜗杆与所述蜗轮转动连接，所述蜗轮套设在所述转轴上并与所述转轴转动连接。

进一步地，所述缓冲组件包括上压板、中间板和下压板，所述中间板位与所述上压板和所述下压板之间，所述上压板与所述下压板固定连接；所述上压板的表面与所述蜗轮转动连接，所述中间板与所述转轴转动连接。

进一步地，所述中间板的圆周面上设有至少三个通孔，三个所述通孔绕所述中间板的圆心依次均匀分布，所述通孔内均设有一个弹性件，所述上压板和所述下压板均与所述弹性件连接。

进一步地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧两端通过端片固定设置在所述通孔内。

进一步地，所述电机轴与所述蜗杆一体成型。