[发明专利]一种发动机冷却装置

说明书

本发明揭示的一种发动机冷却装置，包括缸盖、缸体、曲轴和散热片，缸盖固定于缸体顶部，缸盖侧壁和缸体上部侧壁均环绕树立有层叠山脊状的散热片，曲轴装设于缸体内部，还包括冷却风扇、导流罩、进风口和出风口，曲轴一端贯穿缸体延伸至外部并连接冷却风扇，导流罩固定罩合于缸盖和缸体外部，导流罩对应冷却风扇位置开设有进风口，进风口相对面开设有出风口，出风口开设于导流罩上部，出风口正对散热片开设；通过设置曲轴一端贯穿缸体延伸至外部并连接冷却风扇，取消了额外的外部电机装置，节约了成本，而且无需改变发动机结构因为取得了更广泛的适用范围，同时也能保证冷却的效果不受影响。

技术领域

本发明涉及发动机配件技术领域，具体涉及一种发动机冷却装置。

背景技术

摩托车由于需要驱动力较小的原因，一般采用单缸发动机。良好的冷却对单缸发动机至关重要。通常摩托车发动机有水冷和风冷两种冷却方式，而风冷又有强制风冷和自然风冷之分别。强制风冷摩托车发动机由于具有维护简单、发动机冷却效果受整车车速影响较小的特点，近年来受到大家的普遍关注。水冷是通过在发动机表面设置循环流动冷却液的冷却管的方式进行冷却，自然风冷是利用摩托车行驶过程中产生的自然风对发动机表面的散热片进行冷却的方式，强制风冷是利用外部电机带动冷却风扇产生冷却风对发动机表面的散热片进行冷却的方式。

水冷发动机虽然冷却效果不错，但是水冷发动机成本高，且需经常维护。而自然风冷发动机虽然成本较低，但冷却效果却不十分理想，往往热负荷较高。因此，如果能够在采用强制风冷结构的同时将成本降下来，将是一个大受欢迎的方案。但是由于发动机结构的差异，使用强制风冷的发动机结构不能直接移植到其它车型，这是因为该种动机为卧式结构，而其他种类车型的发动机为立式，卧式发动机和立式发动机不光在内部结构上，还是在整体造型上都存在比较大的差别，强制风冷结构在二者之间不具有互换性。特别是三轮摩托车，由于本身的工作特性，经常在发动机高转速、而整车车速较低的情况下运转，该工作方式导致发动机热负荷比普通非载重车型高很多。现目前大多数整车厂解决上述热负荷问题的方法也是采用水冷发动机，通过水的流动将热量带走从而实现散热目的。因为成本原因、维护问题，水冷却并不是一个理想的方案。鉴于上述原因，采用结构简单、成本低廉、维护方便的强制风冷结构就成为本领域技术人员企图解决的一个问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种发动机冷却装置，该设计方案具备结构简单，易于改装，减少了额外的电机装置，节约了成本，取得了更好的冷却效果且取得了更广泛的适用范围的优点，解决了自然风冷冷却效率不高，水冷和强制风冷成本高昂，且适用范围狭窄的问题。

本发明的一种发动机冷却装置，包括缸盖、缸体、曲轴和散热片，缸盖固定于缸体顶部，缸盖侧壁和缸体上部侧壁均环绕树立有层叠山脊状的散热片，曲轴装设于缸体内部，还包括冷却风扇、导流罩、进风口和出风口，曲轴一端贯穿缸体延伸至外部并连接冷却风扇，导流罩固定罩合于缸盖和缸体外部，导流罩对应冷却风扇位置开设有进风口，进风口相对面开设有出风口，出风口开设于导流罩上部，出风口正对散热片开设。

本发明的一种发动机冷却装置，其中相邻散热片之间间隙形成导流风道，导流风道一端正对出风口，导流风道另一端朝向进风口方向弯曲。

本发明的一种发动机冷却装置，其中相邻散热片之间间隙形成导流风道，所述导流风道一端正对出风口，导流风道另一端朝向进风口方向弯曲，导流风道呈螺旋状环绕于缸盖侧壁。

本发明的一种发动机冷却装置，其中冷却风扇还包括风扇保持座，冷却风扇通过风扇保持座活动装设于曲轴末端。

本发明的一种发动机冷却装置，其中进风口上装设有一进风罩，进风罩包括进风罩活动页和进风罩固定架，进风罩固定架为圆环状，进风罩通过进风罩固定架固定于风扇保持座上，进风罩活动页呈环状装设于进风罩固定架圆周外侧。

本发明的一种发动机冷却装置，其中进风罩中部装设有挡尘网；出风口装设有挡尘网。