[发明专利]一种换电锁止装置

说明书

本发明涉及电池更换技术领域，具体是一种换电锁止装置，包括轴承总成、法兰总成和方柱栓；所述轴承总成包括内钢圈、外钢圈和锁止销，所述内钢圈设置在所述外钢圈内，所述锁止销设置在所述内钢圈的一端；所述法兰总成包括法兰和止动片，所述法兰表面设有安装凹槽，所述止动片位于所述安装凹槽内，所述止动片设有若干个叶片，所述叶片与所述安装凹槽卡合；所述方柱栓中间部分设有卡合凹槽，所述卡合凹槽用于卡合所述止动片。本发明采用方柱栓进行锁止，避免了螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满足电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，成本降低。

技术领域

本发明涉及电池更换技术领域，特别涉及一种换电锁止装置。

背景技术

在环境污染严重的今天，电动汽车因其具备零排放的特点，是我们当前全力发展的新型交通工具。但是受电池技术的限制，车辆充电时间长是制约电动车发展的一个重要因素。市场上的电动汽车五花八门，但是续航里程和充电体验得不到消费者的认可。现在的充电模式有快充和慢充2种：快充最快也需要 30分钟，等待时间长，对电池的损害大，严重影响电池使用寿命；慢充比较保护电池但是等待时间太长，一次充电需要6到7小时，并且有用私人充电桩的数量较少。这种充电难，充电不方便的情况目前仍然无法解决。

所以一种快速更换电池的解决方案就应运而生，在目前电动车电池电量耗完后，主要有快速更换电池以及整车带电池充电两种方式。快速更换电池相对整车带电池充电具有时间短、车辆购买成本低的优势。

目前快速更换电池有三种技术路线，分别存在以下问题：

1)一种是侧面换电，虽然整体结构简单，但仅限位电池安装侧面，缺乏车辆定位，电池与车身的固定不牢靠，锁扣存在间隙，电池在车辆快速运行中容易晃动，存在安全隐患；

2)第二种是分仓换电，这种换电方式是将电池分成2块，分别安装在汽车前舱和后仓，拆卸电池时就像拆卸发动机一样，虽然简单方便，便于人工操作，但是不利于自动化，机械程度低，而且将电池分开安装，拆卸时耗费时间过长不利于用户体验；

3)第三种是从汽车底部更换电池，目前底部换电有两种锁止方式：一种是采用联动锁止机构，操作简单但是容易出现故障，易卡死、不能拆卸和不能安装的故障，重则电池包掉落；一种是采用螺栓锁紧，这种方法结构简单，但是电池重量由螺栓承担，且力矩较大，在循环拆卸螺栓的情况下，螺栓容易疲劳损坏。

从汽车底部更换电池时，安装方式分为固定方式和可换方式，固定方式一般通过螺栓紧固于下车体上；可换式一般通过快速更换机构实现电池便捷的固定于底盘上；现有的可换式安装方式，有通过卡紧机构实现电池固定，将一个自由度上固定电池，但是采用螺栓机构会产生磨损，导致后期的不可靠的因素。

但是该方案是通过一个以上自由度固定电池，还有通过一种专用螺栓机构实现电池沿垂直方向固定，但是该方案在电池频繁的更换后，不可避免的磨损螺纹，导致后期的不可靠因素产生。

现需要一种新的换电锁止机构，能够锁止一个以上的自由度，并且不需要螺栓机构，避免磨损产生的不可靠因素。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种换电锁止装置，采用方柱栓进行锁止，没有螺纹结构，避免了长期频繁的更换电动汽车电池带来的螺纹磨损产生的不可靠因素，提高安装可靠性，同时能够满电池包在至少一个自由度方向上固定，有效的缩短电池包更换时间，操作简单，减小人工费，成本降低。

为了解决上述问题，本发明提供一种换电锁止装置，包括轴承总成、法兰总成和方柱栓；所述轴承总成包括内钢圈、外钢圈和锁止销，所述内钢圈设置在所述外钢圈内，所述锁止销设置在所述内钢圈的一端；所述法兰总成包括法兰和止动片，所述法兰表面设有安装凹槽，所述止动片位于所述安装凹槽内，所述止动片设有若干个叶片，所述叶片与所述安装凹槽卡合；所述方柱栓中间部分设有卡合凹槽，所述卡合凹槽用于卡合所述止动片。