[发明专利]顶盖结构及具有该顶盖结构的铁路货车

说明书

本发明提供了一种顶盖结构及具有该顶盖结构的铁路货车。该顶盖结构包括：车架，安装于车体的顶部，所述车架具有相对设置的导轨；走行组件，设置于所述车架，并可沿所述导轨滑动；所述走行组件包括顶盖横梁以及与顶盖横梁两端连接的导向架，所述导向架可运动地设置于所述导轨，所述顶盖横梁包括第一横梁以及与所述第一横梁滑动连接的第二横梁；以及防尘盖，所述防尘盖的一端固定于所述车架，所述防尘盖的另一端与所述第一横梁连接；所述导向架沿所述导轨滑动时，可通过所述顶盖横梁带动防尘盖打开或者关闭所述车体。第一横梁与第二横梁可做伸缩运动，消除导轨的平行度差对顶盖横梁的影响，保证顶盖结构的使用性能。

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖结构及具有该顶盖结构的铁路货车。

背景技术

铁路货车是铁路运输中的主要车型，在已有的铁路货车总量中数量最多，它主要承担运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务，也可以用来运送一些重型机械设备。车体按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的敞车，另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车。铁路带盖敞车和带盖漏斗车是铁路运输中常用的车型，主要用于运输对防尘、防雨、防风等特殊要求的货物。

目前，铁路带盖敞车的顶盖一般有可移动式及固定式两种，可移动式顶盖在装载时需要将顶盖采用其它配套的设备吊走或移走；固定式顶盖其安装在车体的支座上，其打开状态时只是移到了车体的端部，其支点还是固定在车体上并未完全与车体分开。在车体顶盖中必须设置有顶盖横梁连接车体的两侧，给予顶盖横向支撑。通常顶盖横梁均为刚性支撑，横向长度不可调整，其调整长度一般采用在横梁端部设置弹性件支撑来实现。

但是，采用弹性件时顶盖横梁调整的幅度受弹力部件的行程限制，且随着弹性件的压缩或拉伸，弹性件必然会产生轴向力限制顶盖横梁的长度变化，长期使用时导致横梁失效，影响顶盖的使用性能。

发明内容

基于此，有必要针对目前导轨平衡对差导致的顶盖横梁失效的问题，提供一种顶盖结构及具有该顶盖结构的铁路货车。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种顶盖结构，包括：

车架，安装于车体的顶部，所述车架具有相对设置的导轨；

走行组件，设置于所述车架，并可沿所述导轨滑动；所述走行组件包括顶盖横梁以及与顶盖横梁两端连接的导向架，所述导向架可运动地设置于所述导轨，所述顶盖横梁包括第一横梁以及与所述第一横梁滑动连接的第二横梁；以及

防尘盖，所述防尘盖的一端固定于所述车架，所述防尘盖的另一端与所述第一横梁连接；所述导向架沿所述导轨滑动时，可通过所述顶盖横梁带动防尘盖打开或者关闭所述车体。

在其中一个实施例中，所述第一横梁上具有第一滑动部，所述第二横梁具有第二滑动部，所述第一滑动部与所述第二滑动部滑动连接；

所述第一滑动部与所述第二滑动部为滑轨与滑槽的配合，或者，为滑轨与滑块的配合。

在其中一个实施例中，所述第一横梁的截面形状与所述第二横梁的截面形状相一致，且所述第一横梁的截面积大于所述第二横梁的截面积，所述第二横梁的一端可滑动地伸入所述第一横梁中。

在其中一个实施例中，所述第二横梁的长度为所述第一横梁长度的1/3～1/9。

在其中一个实施例中，所述顶盖结构还包括限位件，所述限位件设置于所述第一横梁和/或所述第二横梁，所述限位件用于对所述第一横梁与所述第二横梁的伸缩运动进行限位。

在其中一个实施例中，所述顶盖横梁还包括端板，所述端板分设于所述第一横梁与所述第二横梁相背对的端部，用于增强所述第一横梁与所述第二横梁的刚度。