[发明专利]NB-IoT和DSRC结合的车载单元OBU及ETC

说明书

本发明实施例公开了一种NB‑IoT和DSRC结合的车载单元OBU及ETC，通过在单片式OBU的基础上，融合无线通信网络NB‑IoT的广覆盖、低功耗、低成本等特点，一种基于NB‑IoT和DSRC融合的单片式OBU，可有效解决目前单片式OBU在实际运营中应用场景受限，车主使用体验差，运营单位管理困难的问题，同时保留单片式OBU低功耗的特性。

技术领域

本发明实施例涉及ETC不停车收费技术领域，具体涉及一种NB-IoT和DSRC结合的车载单元OBU及ETC。

背景技术

OBU(On Board Unit的缩写)，直译就是车载单元，又称为车载电子标签。在电子不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统中，是一种具有微波通信功能和信息存储功能的移动识别设备，安装在车辆内部(风挡玻璃或仪表台上)并且支持通过专用短程通信5.8GHz DSRC与路侧设备进行信息交换的设备。

现有的OBU分为两种形态，双片式OBU和单片式OBU：双片式OBU是指包含OBU本身和CPU卡，CPU卡内含有电子钱包，OBU在与车道天线完成安全认证通过后，作为传输通道，与车道天线配合可实现对CPU卡内的电子钱包的读写操作。双片式OBU可实现离线扣费操作，不用联网。

单片式OBU本身没有电子钱包，只有车辆身份，在后台系统绑定有对应的账户。单片式OBU可实现在线扣费和后付费两种模式：在线扣费模式车道系统需与后台实时连接才能实现扣费；后付费模式车道系统无需与后台实时连接，只要保证交易的记录准确，先让车辆通行，然后根据通行记录来在对应的账户扣费即可。

现有单片式OBU已经能很好的解决双片式OBU存在交易成功率低的问题，但因为其通信制式比较单一(只支持5.8GHz DSRC通信制式且只能用于ETC数据通信)，和路侧单元的覆盖区域没有大规模部署，只在固定区域安装路侧单元，比如ETC车道，标识ETC门架系统，室内停车场等，导致单片式OBU的应用场景受限，车主使用体验差，运营单位管理困难等问题的出现。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种车载单元OBU，以解决现有技术中单片式OBU的应用场景受限，车主使用体验差，运营单位管理困难的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，提供一种OBU，包括主控单元、5.8Ghz射频识别单元和NB-IoT通信模块：

5.8Ghz射频识别单元与主控单元连接，用于与路侧单元RSU进行通信，接收路侧单元RSU发送来的信息；

NB-IoT通信模块与主控单元连接，用于与运营商基站建立无线通信数据链路，进而与互联网服务平台进行数据的上传和下载；

主控单元，用于控制NB-IoT通信模块与互联网服务平台进行数据的上传和下载；主控单元进一步用于对从互联网服务平台下载的数据进行逻辑处理。

进一步地，所述互联网服务平台为基于NB-IoT通信网络提供的互联网服务的平台，包括以下任意一种或多种：ETC联网收费系统、OBU设备统一监控平台、停车收费管理平台和高速公路信息化服务平台。

进一步地，还包括OBU自身状态监控模块：用于获取OBU自身状态信息，同时将OBU自身状态信息进行存储；

相应地，主控单元基于NB-IoT通信模块将OBU自身状态信息上传至互联网服务平台。

进一步地，所述OBU包括工作模式和休眠模式：

在不需要通过NB-IoT通信模块与互联网服务平台进行数据的上传和下载时，NB-IoT通信模块处于休眠状态；