[发明专利]一种内嵌式轨道交通运输系统

说明书

本申请涉及一种内嵌式轨道交通运输系统，其中，轨道梁包括若干轨道梁单元；所述轨道梁单元包括镜像对称设置的第一主体和第二主体，所述第一主体和第二主体之间的空间形成走行空间；第一主体和第二主体的上部和下部之间预设的间距分别是走行空间的上开口和下开口；所述第一主体和第二主体是型钢结构；所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与第一主体和第二主体的上部之间预设有间隙；支撑件对所述轨道梁提供支撑。本申请提供的技术方案能够降低支撑件高度、运载单元重心及用钢量，同时安全性提高，噪音降低，并且能够避免大量积雪产生。

技术领域

本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种内嵌式轨道交通运输系统。

背景技术

空中轨道交通系统通常可包括多种结构，按照轨道梁、动力转向架、载具之间的相互位置关系区分，可涉及有跨座式单轨、悬挂式单轨。

悬挂式单轨中，载具吊挂于动力转向架的下方，动力转向架可设置在轨道梁的下方或内部；当动力转向架设置在轨道梁的下方时，轨道梁采用单型梁模式；当动力转向架设置在轨道梁的内部时，轨道梁通常采用底部开口的箱式结构梁，例如申请号CN201610944898.7的专利。

跨座式单轨中，动力转向架跨座在轨道梁的上方，同时动力转向架的上方支撑载具，轨道梁通常采用单型梁模式，例如申请号CN201811023548.2的专利。

发明内容

本申请希望获得支撑件高度降低，运载单元重心降低，用钢量降低，安全性提高，噪音降低，并且能够避免大量积雪产生的轨道交通运输系统。

在现有悬挂式单轨中，无论是动力转向架设置在轨道梁的下方或内部，对轨道梁提供支撑的支撑件则需要固定在轨道梁的外侧或者固定在轨道梁的顶部。这样设置下，支撑件不仅高度较高，整体重心增高，同时成本增加。

现有跨座式单轨中，虽然支撑件的高度降低，但由于其运载单元的设计结构采用的是从下至上依次安装轨道梁、动力转向架和载具，导致整个运载单元的重心较高。本申请所述的运载单元包括轨道梁、动力转向架和载具。

为此，本发明提出的设计方案有利于解决上述问题，技术方案如下：

本申请提供了一种内嵌式轨道交通运输系统，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，所述轨道梁包括若干轨道梁单元；

所述轨道梁单元包括镜像对称设置的第一主体和第二主体，所述第一主体和第二主体之间的空间形成走行空间；第一主体和第二主体的上部和下部之间预设的间距分别是走行空间的上开口和下开口；所述第一主体和第二主体是型钢结构；

所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；

所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与第一主体和第二主体的上部之间预设有间隙；

所述支撑件对所述轨道梁提供支撑。

相比于现有轨道交通运输系统，本申请技术方案提供的内嵌式轨道交通运输系统，通过将动力转向架设置在轨道梁内部，即从高度方向上重合设置了动力转向架及轨道梁，从而本申请的运载单元的重心降低；本申请运输系统中，支撑件设置在轨道梁或轨道梁单元的下方，支撑件的高度也同样降低。动力转向架内嵌于组合结构型轨道梁的方式，不仅促使运载单元及支撑件的重心降低，同时组合结构型的轨道梁本身相比于现有的轨道梁结构而言，用钢量降低；并且本申请方案在实际使用过程中，走行空间因设置有上开口和下开口，结构上可避免在轨道梁内产生大量积雪。

本申请方案还提供以下任一或若干种特征组合而成的优选方案。

可选的，上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。

可选的，所述轨道梁单元包括若干第三主体；其中，