[发明专利]钢丝胎体乘用轮胎子口结构

说明书

本发明公开了一种钢丝胎体乘用轮胎子口结构，属于钢丝胎体乘用轮胎领域。其技术方案包括钢丝圈以及钢丝胎体帘布层，钢丝圈的圆周上包覆有三角胶，三角胶自三角胶下端点沿径向延伸至三角胶上端点，钢丝胎体帘布层绕过钢丝圈底部翻转至胎侧后沿径向延伸至钢丝胎体反包端点，钢丝胎体帘布层与三角胶之间设有增粘胶片，钢丝胎体反包端点通过增粘胶片与三角胶相连。本发明应用于钢丝胎体乘用轮胎，解决现有钢丝胎体乘用轮胎因钢丝回弹强而造成的轮胎子口脱空问题，具有能够有效的规避了子口部位应力集中，解决了子口脱空，提高了产品性能，满足产品在各种路况特别是在恶劣路况的行驶安全性的特点。

技术领域

本发明属于钢丝胎体乘用轮胎领域，尤其涉及一种钢丝胎体乘用轮胎子口结构。

背景技术

钢丝胎体乘用轮胎是一种以钢丝代替乘用轮胎胎体中常用的聚酯纤维、尼龙、人造丝、芳纶等作为胎体材料的轮胎，其具有强度高，尺寸稳定性好，耐热性能优异，与胶料的粘合力强，成本低廉等性能优势。但是，钢丝胎体相比普通的聚酯帘线胎体，存在弯曲刚性大，回弹性强的特点，如果将现有的子口结构用于钢丝胎体乘用轮胎，极易造成成型过程中及成型后硫化前的胎胚存放周期内出现子口脱空的问题，轮胎在使用过程中特别是在高负载情况下极易发生早期损坏。

中国专利CN201610951286公开了一种全钢泥地轮胎，该轮胎加贴一层补强层，该补强层位于胎体端点的外侧，补强层端点与胎体端点存在高度差，能够减少端点剪切生热，增强子口部位的强度，有效避免子口裂的出现。

然而，上述专利仅仅通过加贴补强层并不能很好的解决钢丝回弹的问题，上述全钢泥地轮胎仍然存在易发生子口脱空的问题，影响轮胎的使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的技术问题是克服现有钢丝胎体乘用轮胎因钢丝回弹强而造成的轮胎子口脱空问题，提出一种有利于增大钢丝回弹难度，有效规避了子口部位应力集中，解决子口脱空问题的钢丝胎体乘用轮胎子口结构。

为解决所述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种钢丝胎体乘用轮胎子口结构，包括钢丝圈以及钢丝胎体帘布层，所述钢丝圈的圆周上包覆有三角胶，所述三角胶自三角胶下端点沿径向延伸至三角胶上端点，所述钢丝胎体帘布层绕过所述钢丝圈底部翻转至胎侧后沿径向延伸至钢丝胎体反包端点，所述钢丝胎体帘布层与所述三角胶之间设有增粘胶片，所述钢丝胎体反包端点通过所述增粘胶片与所述三角胶相连。

优选的，所述增粘胶片包括位于所述三角胶内侧的增粘胶片内侧端点，及位于所述三角胶外侧的增粘胶片外侧端点，所述增粘胶片内侧端点的径向高度高于所述三角胶上端点的径向高度，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶下端点之间的径向距离不小于5mm，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶上端点之间的径向距离不小于10mm；所述增粘胶片外侧端点的径向高度不低于所述钢丝胎体反包端点的径向高度。

优选的，所述钢丝胎体帘布层与所述胎侧之间设有补强层，所述补强层的下端位于补强层下定位点，所述补强层的上端位于补强层上定位点，所述钢丝胎体反包端点沿径向位于所述补强层下定位点与所述补强层上定位点之间；所述补强层下定位点与所述钢丝胎体反包端点之间的径向距离为10-20mm；所述补强层上定位点的径向高度高于所述三角胶上端点的径向高度，所述补强层上定位点与所述三角胶上端点的径向距离大于10mm。

优选的，所述补强层与轮胎圆周呈0-55°的角。

优选的，所述三角胶上端点的径向高度高于所述钢丝胎体反包端点的径向高度，所述三角胶上端点与所述钢丝胎体反包端点的径向距离大于10mm，与所述钢丝胎体反包端点相连处的所述三角胶的厚度不小于2mm。

优选的，所述增粘胶片的厚度为0.5-2mm。

优选的，还包括位于胎侧且与轮辋相连的轮辋保护下端点，所述钢丝胎体反包端点与所述轮辋保护下端点之间的径向距离小于15mm。