[发明专利]一种电动汽车电池组的冷却系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池组的冷却系统，包括防护组件、固定块和冷却机构，所述防护组件下端设置有底座，且防护组件内侧设置有电池本体，所述固定块焊接固定于电池本体左右两侧，且电池本体内部开设有预留槽，所述冷却机构设置于预留槽内部。该电动汽车电池组的冷却系统，冷却水管内的液体通过进水阀作用进入热换器，经过热换器处理，可降低冷却水管内液体的温度，接着液体通过出水阀作用再次流入冷却水管内，可保持冷却水管内的液体处于低温状态，对电池本体进行冷却散热处理，同时电池本体通过下壳体内开设的散热孔与外界空气进行对流，确保电池本体的散热效率，提高其使用可靠性和使用稳定性。

技术领域

本发明涉及电动汽车电池组的冷却技术领域，具体为一种电动汽车电池组的冷却系统。

背景技术

随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，蓄电池在使用中易发热，连续工作下易出现发烫高温现象。

市场上的电动汽车电池组的冷却系统，不能大面积对电池包裹进行水冷冷却，冷却效率较低，且电动汽车电池组在安置时不设置减震缓冲保护结构，不能在对电动汽车电池组进行冷却散热的同时，提升电动汽车电池组的运行环境，直接影响电动汽车电池组的使用时长的问题，为此，我们提出一种电动汽车电池组的冷却系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车电池组的冷却系统，以解决上述背景技术中提出的市场上的电动汽车电池组的冷却系统，不能大面积对电池包裹进行水冷冷却，冷却效率较低，且电动汽车电池组在安置时不设置减震缓冲保护结构，不能在对电动汽车电池组进行冷却散热的同时，提升电动汽车电池组的运行环境，直接影响电动汽车电池组的使用时长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车电池组的冷却系统，包括防护组件、固定块和冷却机构，所述防护组件下端设置有底座，且防护组件内侧设置有电池本体，所述固定块焊接固定于电池本体左右两侧，且电池本体内部开设有预留槽，所述冷却机构设置于预留槽内部。

优选的，所述防护组件包括上壳体、减震弹簧和下壳体和散热孔，所述上壳体内壁焊接固定有减震弹簧，且上壳体下端焊接固定有下壳体，所述下壳体内部开设有散热孔。

优选的，所述电池本体通过减震弹簧与上壳体构成弹性结构，且上壳体的横向中心线与下壳体的横向中心线完全重合，而且下壳体的内部横向和纵向均匀分布有散热孔。

优选的，所述冷却机构包括冷却水管、进水阀、热换器和出水阀，所述冷却水管内部通过键连接有进水阀，且进水阀另一侧设置有热换器，所述热换器一侧通过键连接有出水阀。

优选的，所述冷却水管贯穿电池本体内的预留槽，且冷却水管关于电池本体的外侧呈环形均匀分布，而且电池本体通过固定块与下壳体构成一体化结构。

优选的，所述进水阀和出水阀关于热换器的横向中心线呈对称结构，且热换器通过焊接与电池本体构成固定结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明在电池本体的上端和上壳体之间设置多个减震弹簧，可在电动汽车行驶时，电池本体通过减震弹簧的弹性缓冲，可减少电池本体受震动的影响，间接提升电池本体的运行环境，延长电池本体的使用时长。

2、本发明冷却水管内的液体通过进水阀作用进入热换器，经过热换器处理，可降低冷却水管内液体的温度，接着液体通过出水阀作用再次流入冷却水管内，可保持冷却水管内的液体处于低温状态，对电池本体进行冷却散热处理，同时电池本体通过下壳体内开设的散热孔与外界空气进行对流，确保电池本体的散热效率，提高其使用可靠性和使用稳定性。