[发明专利]一种车辆减振器、车辆悬架结构及车辆

权利要求书

1.一种车辆减振器，其特征在于，包括筒体、阻尼阀和活塞杆，所述阻尼阀设置于所述筒体内，所述活塞杆的一端连接于所述阻尼阀，所述活塞杆的另一端伸出于所述筒体的一端，所述筒体内设置有减震介质，所述阻尼阀设置有用于供所述减震介质流过的阻尼孔；

所述车辆减振器还包括车辆姿态控制阀，所述车辆姿态控制阀设置于所述筒体内，所述车辆姿态控制阀具有连通于所述车辆姿态控制阀两侧的连通通道，所述车辆姿态控制阀内设置有于车辆在设定方向的加速度大于设定值时移动并部分或完全封挡所述连通通道的控制件，所述车辆姿态控制阀内还设置有用于在设定方向的加速度消除时使所述控制件复位的复位件。

2.如权利要求1所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述车辆姿态控制阀包括具有阀腔的阀体，所述阀体的外周与所述筒体的内壁相贴，所述阀体的一面设置有第一通孔，所述阀体的另一面设置有第二通孔，所述第一通孔、第二通孔均连通于所述阀腔并形成所述连通通道，所述控制件设置于所述阀腔内，所述复位件分别设置于所述控制件相对的两侧且抵顶于所述控制件。

3.如权利要求2所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述阀腔内螺纹连接有或固定卡设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件同轴相向间隔设置，所述第一限位件具有第一流道孔，所述第二限位件具有第二流道孔，所述控制件设置于所述第一限位件和所述第二限位件之间，且所述控制件在复位状态下与所述阀腔具有间隙，所述复位件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧抵于所述第一限位件和所述控制件的一侧，所述第二弹簧抵于所述第二限位件和所述控制件的另一侧。

4.如权利要求3所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述控制件呈球状，或者，所述控制件呈柱状且两端设置为球面。

5.如权利要求3所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述阀体呈圆盘状，所述阀腔沿所述阀体的径向贯通设置，所述阀体的外周套设有用于封堵所述阀腔端部的密封圆环，或者，所述阀腔的两端设置有用于封堵所述阀腔端部的堵头。

6.如权利要求1至5中任一项所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述车辆姿态控制阀设置有一个，且所述车辆姿态控制阀中所述控制件的运动方向与车辆的前进方向相同或与车辆的前进方向相垂直。

7.如权利要求1所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述车辆姿态控制阀设置有两个，两个所述车辆姿态控制阀上下设置，且其中一个所述车辆姿态控制阀为俯仰姿态控制阀，所述俯仰姿态控制阀中所述控制件的运动方向与车辆的前进方向相同，另一个所述车辆姿态控制阀为侧倾姿态控制阀，所述侧倾姿态控制阀中所述控制件的运动方向与车辆的前进方向相垂直。

8.如权利要求1至7中任一项所述的一种车辆减振器，其特征在于，所述活塞杆的上端穿出于所述筒体的上端，所述筒体包括外筒和内筒，所述内筒固定设置于所述外筒内，所述内筒具有内腔，所述外筒与所述内筒之间具有夹层腔，所述阻尼阀、所述车辆姿态控制阀均设置于所述内腔,且所述阻尼阀可沿所述内筒的轴线滑动，所述车辆姿态控制阀固定连接于所述内筒,所述夹层腔通过连通孔与所述内腔连通，所述连通孔靠近于或位于所述内筒的下端，所述夹层腔的上部设置为压缩气体，所述夹层腔的下部及所述内腔中设置有所述减震介质，所述阻尼阀、一个或两个所述车辆姿态控制阀上下间隔设置于所述内筒中并将所述内筒的内腔分为多个分腔，相邻分腔之间具有所述阻尼孔或所述连通通道。

9.一种车辆悬架结构，其特征在于，所述悬架结构具有如权利要求1至8中任一项所述的一种车辆减振器。

10.如权利要求9所述的一种车辆悬架结构，其特征在于，所述车辆悬架结构为横臂式悬挂结构、双叉臂悬挂结构、多连杆式悬挂结构、纵臂式悬挂结构或麦弗逊式悬挂结构。