[发明专利]一种轻质消音缓震轮毂

说明书

本发明公开了一种轻质消音缓震轮毂，消音缓震轮毂包括外圈、内圈和缓震簧片，外圈为环状，外圈内表面与内圈外表面之间设有缓震簧片。内圈包括外环、内环和腹板，外环和内环同轴设置，外环和内环之间设有腹板，腹板分别和外环、内环固定连接，内环中央设有轮轴孔，轮轴孔与内环轴线重合，内环背离轮轴孔的一侧端面上设有若干紧固孔，紧固孔的长度方向与轮轴孔轴线平行。缓震簧片为环形波浪状，缓震簧片最大直径处抵靠外圈内表面，缓震簧片最小直径处抵靠外环外表面，缓震簧片分别与外圈、内圈固定连接；外圈和内圈之间充填有吸音层，吸音层为多孔材质。轮毂加入波浪形的环状簧片，弹力性能好，限位件对内外圈进行刚性支撑。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种轻质消音缓震轮毂。

背景技术

汽车的充气轮胎在行驶时会由于内部空气被周期性地压缩而产生噪声，这一噪声在与轮胎内部空腔发生共振后尤为大，并且噪声会通过轮毂、轮轴传导至车身上，车内人员会听到这一噪声引起不适。

汽车在颠簸路面上行驶时会有很多振动，也会造成车内人员的不适。

以往的车轮轮毂只起连接固定作用，汽车的减震通过轮胎与轮轴后的避震系统实现，而轮胎的噪声基本不加考虑，或只是在轮胎内部空腔尺寸上进行理论设计，避开共振频率以及在轮胎内表设置一层吸音材料等，这些方式均是传统方式，在这些方式上再进行改造，所能取得的减震消音的效果提升并不显著，所以如何进一步提高汽车的减震消音功能是汽车行业较为关注的一个问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻质消音缓震轮毂，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轻质消音缓震轮毂，消音缓震轮毂包括外圈、内圈和缓震簧片，外圈为环状，外圈内表面与内圈外表面之间设有缓震簧片。

轮毂安装在汽车的轮轴上，轮毂外安装有轮胎，在汽车行驶时，轮胎只对振动产生轻微的缓解作用，而行驶过程中，轮胎周期性的旋转带来的内部空气压缩可能会产生一些噪声，这些噪声在与轮胎内部腔体产生共振后尤其大，汽车通过很多周期性的振动带时，例如减速带、一些比较均匀的坑洼地带，也会使得轮胎内部产生气体周期压缩，产生车轮噪声，轮胎、轮毂上的噪声经由轮轴传递到车身上，当车内的消音措施或结构不到位时，车内人员能够明显听得行驶声音，本发明从轮毂入手，切断轮胎与轮轴之间的噪声传递，同时，在原有的轮胎减震、轮轴上的避震系统的基础上，继续加入缓震结构，使得车辆的行驶稳定性与舒适性更佳。环状外圈是轮胎的安装位置，轮胎的表面套装在本装置的外圈外圆柱面，外圈与内圈之间设置的缓震簧片进行缓震作用，因为振动大大减小，所以噪声也能大大减小。

进一步的，内圈包括外环、内环和腹板，外环和内环同轴设置，外环和内环之间设有腹板，腹板分别和外环、内环固定连接，内环中央设有轮轴孔，轮轴孔与内环轴线重合，内环背离轮轴孔的一侧端面上设有若干紧固孔，紧固孔的长度方向与轮轴孔轴线平行。内圈成一传统的轮毂基本结构，这样能够保证本发明本身的结构强度足够，外环和外圈通过缓震簧片连接，内环用来安装轮轴，轮轴插入到内环内的轮轴孔中后，使用紧固件例如螺栓螺钉等将内环与轮轴固定在一起，实现装置安装，轮轴即汽车的车轮安装轴，紧固孔开设多个确保连接可靠，开孔方向相平行则方便方便外界从一个方向对轮轴与内环进行安装与拆卸，腹板也可以称为筋板，是内环与外环的连接件，在连接结构性能足够时，腹板可做得较薄来减轻整体质量。

进一步的，缓震簧片为环形波浪状，缓震簧片最大直径处抵靠外圈内表面，缓震簧片最小直径处抵靠外环外表面，缓震簧片分别与外圈、内圈固定连接；

轻质消音缓震轮毂还包括若干限位件，限位件设置在外圈和内圈之间，限位件包括圆弧板和连接柱，连接柱沿内圈的径向设置，连接柱一端穿过缓震簧片后固定在外环外表面，连接柱朝向外圈的另一端设置圆弧板，圆弧板朝向外圈一侧表面的弧形与外圈内表面弧形相同，在缓震簧片舒展状态下，圆弧板和外圈内表面之间留有间隙；