[发明专利]一种用于生产变速箱腔体的压铸模具

说明书

本发明属于压铸成型技术领域，尤其是一种用于生产变速箱腔体的压铸模具，针对现有的压铸模具浇铸液在模具内腔冷却不均匀，且成型部件与动模分离不便的问题，现提出如下方案，一种用于生产变速箱腔体的压铸模具，上模座、下模座以及多组支撑板，所述上模座与支撑板上侧壁固定相连，所述下模座与支撑板下侧壁固定相连，所述上模座上螺纹连接有分离螺栓，所述分离螺栓贯穿上模座向下转动连接有导向板，所述导向板上固定设有多个位置对称的导向套，所述上模座下侧壁设有多个导向柱，且导向柱与导向套一一对应，所述导向板下侧壁设有多个位置对称的动模。本发明提高工作效率，降低产品不良率，一模多出，动模与成型部件便于分离。

技术领域

本发明涉及压铸成型技术领域，尤其涉及一种用于生产变速箱腔体的压铸模具。

背景技术

近年来，由于我国国民经济高速、稳定的增长，促进了我国模具工业迅速发展壮大，也就变相推动了制造业的不断发展，以冲压方法为主制造的零件逐渐融入人们的生活，上到航天飞机，宇宙飞船，下到衣食住行，汽车轮船，均是与冲压模具息息相关，压铸是指将熔融合金在高压和高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成形工艺方法之一，铝合金压铸成形的部件，具有接近产品设计的形状与净尺寸、良好的外观和内部质量能够满足设计强度的要求等特点，近年来越来越广泛地应用在汽车、摩托车等运输工具上，例如一种用于生产变速箱腔体的压铸模具。

传统的变速箱腔体的压铸模具在压铸成型以后，往往很难将成型的变速箱腔体成型工件与模具的分离，而且传统的变速箱腔体压铸模具在浇铸成型的过程中大多采用一对一的模式进行浇铸，即一根浇铸管连接一个浇铸腔，变速箱腔体在动模、定模组成的内腔中冷却的过程中容易发生冷却不均匀，从而导致生产出来的变速箱腔体冷却质量较差，在造成大量浪费的同时又提高了生产成本，实用性不强，而且一模一出的模式降低了生产效率，在实际生产中应用性不强。

汽车变速箱作为汽车重要的零部件，对于压铸成型的变速箱腔体质量的要求无疑是最高的，而一些传统的变速箱腔体压铸模具产出效率低下，浇铸成型的过程中易发生冷却不均匀，从而导致产品不良率提高，使用性较低。

发明内容

本发明提出的一种用于生产变速箱腔体的压铸模具，解决了现有的变速箱腔体压铸模具生产效率低下，浇铸液在模具内腔中冷却不均匀的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于生产变速箱腔体的压铸模具，包括上模座、下模座以及多组支撑板，所述上模座与支撑板上侧壁固定相连，所述下模座与支撑板下侧壁固定相连，所述上模座上螺纹连接有分离螺栓，所述分离螺栓贯穿上模座向下转动连接有导向板，所述导向板上固定设有多个位置对称的导向套，所述上模座下侧壁设有多个导向柱，且导向柱与导向套一一对应，所述导向板下侧壁设有多个位置对称的动模，每个动模下方均设有位置匹配定模，所述定模做上侧壁固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆上侧壁固定连接有顶板，所述顶板上侧壁固定设置有多组顶杆，每个所述顶杆上端均贯穿对应的定模下侧壁向上固定连接有顶盘，且顶盘位于定模内，每个所述支撑板远离动模的一侧侧壁均固定设有浇铸液储存箱，且浇铸液储存箱与定模内腔通过浇铸管连通，所述浇铸液储存箱上侧壁均设有浇铸液入口，每个所述浇铸液入口内均设有对应的活塞，且浇铸液上侧壁还设有与浇铸液入口匹配的漏斗，所述浇铸液储存箱内设有浇铸液推板，所述浇铸液推板远离浇铸管的一侧侧壁固定设有冲压杆，所述下模座上侧壁还固定设有多组电机支撑板，每个所述电机支撑板靠近浇铸液储存箱的侧壁均固定设有电机，且每个电机支撑板侧壁上还固定设有电动伸缩杆，且电动伸缩杆与电机位于电机支撑板一侧侧壁，每个所述冲压杆均贯穿浇铸液储存箱向外与电动伸缩杆固定连接。

优选地，所述动模座上侧壁固定设有成型模具放置箱，且成型模具放置箱内表面包裹有一层表面柔软的橡胶垫。

优选地，每个所述活塞上侧壁均设有对应的隔热连接柱，每个隔热连接柱顶端均固定连接有转钮。