[发明专利]一种PHEV主动降噪方法及其系统

权利要求书

1.一种PHEV主动降噪方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

获取发动机转速信号以及误差麦克风实际安装位置处的噪声信号；

根据所述发动机转速信号确定初级噪声参考信号；

根据所述误差麦克风实际安装位置处的噪声信号拟合乘员耳旁处误差噪声信号；

根据所述初级噪声参考信号以及所述乘员耳旁处误差噪声信号调整车辆主动降噪系统的自适应滤波器的权系数；

根据所述初级噪声参考信号以及调整后的自适应滤波器实时更新次级噪声信号，所述次级噪声信号用于抵消初级噪声信号。

2.如权利要求1所述的PHEV主动降噪方法，其特征在于，所述根据所述实际噪声信号拟合乘员耳旁处误差噪声信号包括：

获取车内至少两个误差麦克风实际安装位置处的噪声信号；

根据所述车内至少两个误差麦克风实际安装位置处的噪声信号确定乘员耳旁处误差噪声信号。

3.如权利要求2所述的PHEV主动降噪方法，其特征在于，其中，所述车内至少两个不同位置处的误差噪声信号包括第一安装位置处的第一误差噪声信号和第二安装位置处的第二误差噪声信号；

其中，根据车内两个误差麦克风实际安装位置处的噪声信号确定乘员耳旁处误差噪声信号具体如下公式所示：

乘员耳旁处误差噪声信号＝a×第一误差噪声信号+b×第二误差噪声信号；

其中，a和b均为预设常数。

4.如权利要求3所述的PHEV主动降噪方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

获取乘员座椅状态信息，并根据所述乘员座椅状态信息确定a和b；其中，在不同乘员座椅状态下，a和b分别取不同的预设常数。

5.如权利要求1所述的PHEV主动降噪方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速信号确定初级噪声参考信号包括：

根据所述发动机转速确定阶次和频率；

根据所述阶次和频率构造一对频率幅值相同且相位相差90°的正弦信号作为初级噪声参考信号。

6.一种PHEV主动降噪系统，其特征在于，包括：

信号获取单元，用于获取发动机转速信号以及误差麦克风实际安装位置处的实际噪声信号；

第一信号处理单元，用于根据所述发动机转速信号确定初级噪声参考信号；

第二信号处理单元，用于根据所述实际噪声信号拟合乘员耳旁处误差噪声信号；

第三信号处理单元，用于根据所述初级噪声参考信号以及所述乘员耳旁处误差噪声信号调整车辆主动降噪系统的自适应滤波器的权系数；

第四信号处理单元，用于根据所述初级噪声参考信号以及调整后的自适应滤波器实时更新次级噪声信号，所述次级噪声信号用于抵消初级噪声信号。

7.如权利要求6所述的PHEV主动降噪系统，其特征在于，所述信号获取单元包括发动机信号获取模块、以及至少两个误差麦克风；所述发动机信号获取模块用于获取发动机转速信号；所述至少两个误差麦克风分别安装于车内不同位置，所述至少两个误差麦克风用于获取车内至少两个误差麦克风实际安装位置处的误差噪声信号；

其中，所述第二信号处理单元用于根据所述车内至少两个误差麦克风实际安装位置处的噪声信号拟合乘员耳旁处误差噪声信号。

8.如权利要求7所述的PHEV主动降噪系统，其特征在于，所述至少两个误差麦克风包括第一误差麦克风和第二误差麦克风；所述第一误差麦克风安装于车内第一位置，其用于获取车内第一位置处的第一误差噪声信号，所述第二误差麦克风安装于车内第二位置，其用于获取车内第二位置处的第二误差噪声信号；

其中，所述第二信号处理单元用于根据所述第一误差噪声信号和第二误差噪声信号计算乘员耳旁处误差噪声信号，计算公式如下：

乘员耳旁处误差噪声信号＝a×第一误差噪声信号+b×第二误差噪声信号；

其中，a和b均为预设常数。