[发明专利]用于电池组件的锁止装置在审

专利信息
申请号: 201910565366.6 申请日: 2019-06-27
公开(公告)号: CN110379966A 公开(公告)日: 2019-10-25
发明(设计)人: 牟东;肖申;叶庆丰;吴小平;孙庆 申请(专利权)人: 博众精工科技股份有限公司
主分类号: H01M2/10 分类号: H01M2/10;B60K1/04;B60L53/80
代理公司: 北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙) 11369 代理人: 韩飞
地址: 215200 江苏省苏州*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 锁止 旋转槽 电池组件 限位部 转轴 锁止机构 锁止装置 锁止销 限位件 锁定 旋转动力组件 限位部位 限位壳体 新能源车 整体成本 转轴侧壁 可旋转 限位壳 旋转锁 止转轴 对锁 解锁 抵触 体内 加工
【说明书】:

发明提供用于电池组件的锁止装置,包括用于旋转锁止电池组件的锁止机构本体;锁止机构本体包括锁止转轴、锁止销、限位壳体、限位件;位于限位壳体内的锁止转轴侧壁设有旋转槽;旋转槽靠近旋转动力组件的一侧设有第一缺口;限位件的限位部通过第一缺口进出旋转槽;限位部在第一缺口与旋转槽间运动,当限位部抵触第一缺口时,锁止转轴锁定;当限位部位于旋转槽内时,锁止转轴可旋转,以使得锁止销解锁或锁定电池组件。本发明结构巧妙,设计合理,简化锁止方式,无需对锁止转轴进行过多加工,有效降低整体成本,同时锁止方式简单可靠,满足新能源车快速换电的要求,便于推广应用。

技术领域

本发明属于快速更换电池领域,具体涉及用于电池组件的锁止装置。

背景技术

随着电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车日益获得广泛使用,涉及到电池快换等方面的技术也越来越成为人们关注和研究的课题。尽管目前已经出现了多种换电方式,例如采用拧紧枪拧紧轴进行旋紧加锁或解锁,虽然性能可靠且控制灵活,但锁止结构整体结构相对复杂,对机械加工要求高,同时因采用结构件接触式方案,整体结构件磨损严重,更换频率高,导致整体成本高昂。

对此,急需对现有的锁止机构进行改进,优化其结构设计,降低其制造难度与制造成本。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本发明提出的用于电池组件的锁止装置,简化锁止方式,无需对锁止转轴进行过多加工,有效降低整体成本,同时锁止方式简单可靠,满足新能源车快速换电的要求。

本发明提供用于电池组件的锁止装置,包括用于旋转锁止电池组件的锁止机构本体;所述锁止机构本体包括锁止转轴、锁止销、限位壳体、限位件;

所述锁止销固定穿设于所述锁止转轴一端部,所述锁止转轴另一端用于接触旋转动力组件;

所述限位件部分或全部置于所述限位壳体内,所述锁止转轴贯穿所述限位壳体;位于所述限位壳体内的所述锁止转轴侧壁设有旋转槽;

所述旋转槽靠近旋转动力组件的一侧设有第一缺口;所述限位件的限位部通过所述第一缺口进出所述旋转槽;

所述限位部在所述第一缺口与所述旋转槽间运动,当所述限位部抵触所述第一缺口时,所述锁止转轴锁定;当所述限位部位于所述旋转槽内时,所述锁止转轴可旋转,以使得所述锁止销解锁或锁定电池组件。

优选地,所述限位壳体包括第一壳体、第二壳体;所述第一壳体与所述第二壳体相互配合形成一整体;所述第一壳体设置有第一台阶面;所述第一台阶面抵触所述锁止转轴的第一轴肩,所述第二壳体抵触所述锁止转轴的第二轴肩,以使得所述锁止转轴限位于所述第一壳体与所述第二壳体形成的腔体内。

优选地,所述第一壳体还包括第一槽体、第二通槽;所述第二通槽设置于限位壳体外表面;所述第一槽体与所述第二通槽连通;所述第一槽体截面积大于所述第二通槽截面积;所述限位件还包括推杆;所述推杆与所述第二通槽配合,以使得所述推杆在所述第二通槽内运动;所述限位部与所述第一槽体配合,以使得所述限位部在所述第一槽体内运动;所述第一槽体靠近所述锁止转轴侧设有第二缺口;所述锁止转轴锁定时,所述第二缺口对准所述第一缺口。

优选地,所述锁止转轴锁定时,所述推杆凸出于所述限位壳体外表面。

优选地,所述锁止机构本体还包括缓冲板;所述缓冲板套设于所述锁止转轴外壁,位于所述限位壳体与所述锁止销之间。

优选地,所述限位件的数量小于等于所述第一缺口的数量。

优选地,所述锁止机构本体还包括回止单元,所述回止单元用于提供使所述限位部回位至所述第一缺口的作用力。

优选地,所述回止单元包括相对设置的两极性相同的磁体;其中一所述磁体安装于所述限位壳体内壁,另一所述磁体安装于所述限位部上。

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