[发明专利]一种新能源客车顶置热控系统

说明书

本发明涉及一种新能源客车顶置热控系统，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器，压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接，四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接，四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接，视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接，空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比，本发明具有不占空间、故障率低等优点。

技术领域

本发明涉及汽车热控技术领域，尤其是涉及一种新能源客车顶置热控系统。

背景技术

目前，新能源客车采用的电池热管理技术主要是采用独立空调机组的技术方案。该技术方案为新能源客车的电池单独配备了一套空调机组，夏季为电池冷却，冬季为电池加热，从而保证电池温度的稳定。但是，此种技术方案需要整车预留额外的空调安装空间，因此，不仅占用的空间增大，而且整车的重量增加，这样不利于新能源客车整体的精简设计和节能降耗。

空调是新能源客车重要的耗能附件，它会严重影响整车的续航能力和乘坐的舒适性。目前新能源客车的制冷和制热采用的是一套热泵空调，这导致空调制冷或制热时，空调都不能达到最高能效，尤其是制热运行时能效更低：因为空调热风是从车辆顶部风道吹出，热风密度较低且向车厢上部汇聚，这就造成车厢下部温度较低，不仅影响乘客的舒适性，而且也增加了空调的能耗，进而影响整车的续航能力。因此，现有新能源客车在车厢和电池热管理技术上存在的不足有：(1)独立设置电池热管理机组的成本高，且需要额外的安装空间，会增加整车重量，不利于新能源客车的节能降耗。(2)车厢制冷和制热采用热泵型电动空调，因需要兼顾制冷和制热使空调不能达到最高能效，而且空调的热风从车顶风道吹出，不利于车辆节能和乘坐舒适。(3)整车车厢和电池热管理是分开的独立设备，没有实现整车的集中热管理，容易造成能源浪费。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源客车顶置热控系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源客车顶置热控系统，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，所述顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器，所述压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接，所述四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与所述压缩机相连接，所述四通阀的b接口分别经过所述空调蒸发器和所述板式换热器后与视液镜相连接，所述视液镜依次经过干燥器和所述空调冷凝器后与所述四通阀的d接口相连接，所述空调冷凝器另通过冷却胶管分别与所述电池热控子系统和所述电机电控子系统相连接。

进一步地，所述的空调蒸发器与所述四通阀的b接口之间的连接位置处还连接设置有第一电磁阀，所述的空调蒸发器与所述视液镜之间的连接位置处还连接设置有第一电子膨胀阀。

进一步地，所述的板式换热器与所述四通阀的b接口之间的连接位置处还连接设置有第二电磁阀，所述的板式换热器与所述视液镜之间的连接位置处还连接设置有第二电子膨胀阀。

进一步地，所述电机电控子系统包括相互串联闭环连接的ATS、第一水泵、电机电控多合一控制器和第一水箱，所述空调冷凝器通过所述冷却胶管并分别经过第三电磁阀与所述电机电控子系统的整车热控回水口和整车热控出水口相连接。

进一步地，所述电池热控子系统包括相互串联闭环连接的动力电池组、第四电磁阀、第二水泵、第二水箱和所述板式换热器，所述空调冷凝器通过所述冷却胶管直接与所述电池热控子系统的空调下水口和空调进水口相连接。

进一步地，所述压缩机采用容积型压缩机、回转式压缩机或涡旋式压缩机。

进一步地，所述顶置空调热控子系统中的连接管道采用冷媒管路。