[发明专利]一种切削区域的确定方法及装置

说明书

本申请提供了一种切削区域的确定方法及装置，该方法包括：获取车辆仿真模型的结构数据和道岔仿真模型的结构数据；道岔仿真模型的结构数据包括护轨仿真模型的结构数据；将车辆仿真模型的结构数据和道岔仿真模型的结构数据输入到动力学计算模型中，得到车辆仿真模型与道岔仿真模型之间的轮轨动态力和车轮动态横向位移；将轮轨动态力和车轮动态横向位移输入伤损计算模型中，得到护轨仿真模型的结构数据的伤损信息；根据伤损信息确定护轨的切削区域。

技术领域

本申请涉及仿真计算技术，具体而言，涉及一种切削区域的确定方法及装置。

背景技术

目前，随着铁路事业的高速发展，人们对于列车的速度要求越来越高，随之而来的，轨道的安全性能成为了轨道生产的一大研究课题。

现有技术中，铁路辙叉所使用的H型护轨，通常是采用普通钢轨通过机加工的手段将轨底一侧的多余部分除掉，形成H型护轨截面，而加工成形的H型护轨，这种H型护轨不仅生产方式效率低下且浪费材料，并且由于护轨的工作边为普通钢轨轨头的一侧面，容易造成磨损，但采用全高强度材料显然成本过高。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种切削区域的确定方法及装置，用于解决现有技术中高强度护轨制作成本过高的问题。可以仿真计算出护轨的磨损分布，确定护轨需要加强的区域作为切削区域，只对切削区域进行切削替换为高强度材料，制成性价比高的复合护轨，节省了成本。

第一方面，本申请实施例提供了一种切削区域的确定方法，该方法包括：

获取车辆仿真模型的结构数据和道岔仿真模型的结构数据；所述道岔仿真模型的结构数据包括护轨仿真模型的结构数据；

将所述车辆仿真模型的结构数据和道岔仿真模型的结构数据输入到动力学计算模型中，得到车辆仿真模型与道岔仿真模型之间的轮轨动态力和车轮动态横向位移；

将所述轮轨动态力和车轮动态横向位移输入伤损计算模型中，得到护轨仿真模型的结构数据的伤损信息；

根据所述伤损信息确定护轨的切削区域。

根据第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方案，其中，所述道岔仿真模型的结构数据还包括转辙器仿真模型的结构数据、辙叉仿真模型的结构数据和连接部分仿真模型的结构数据。

根据第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方案，其中，所述将所述车辆仿真模型的结构数据和道岔仿真模型的结构数据输入到动力学计算模型中，还包括：

将车辆仿真模型与道岔仿真模型之间的作用力数据输入到动力学计算模型中。

根据第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方案，其中，所述根据所述伤损信息确定护轨的切削区域，包括：

将所述护轨仿真模型的结构数据的伤损信息输入动力学计算模型中，更新动力学计算模型中的护轨仿真模型的结构数据；

将更新后的护轨仿真模型的结构数据输入到动力学计算模型中，得到数据更新后的车辆仿真模型与道岔仿真模型之间的轮轨动态力和车轮动态横向位移；

所述动力学计算模型与伤损计算模型进行迭代计算，得到所述护轨仿真模型的结构数据的累积伤损信息；

判断迭代参数是否达到预设要求；

若迭代参数达到预设要求，则根据所述累积伤损信息确定护轨的切削区域。

根据第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方案，其中，在判断迭代参数是否达到预设要求之后，还包括：