[发明专利]一种纯电动汽车整车控制器应用层平台化软件模型架构

权利要求书

1.一种纯电动汽车整车控制器应用层平台化软件模型架构，基于simulink软件进行开发，并运用于纯电动汽车整车控制器，其特征在于：所述软件模型架构包括功能模块通用结构层和模块间数据流向层；

所述功能模块通用结构层包括：输入模块、输出模块、调度模块、模式判别模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、巡航解析模块、扭矩模块和附件模块；

所述模块间数据流向层包括各模块的数据交互过程，具体包括有：

所述输入模块由模型外部模块提供输入信号，并分别输出信号给模式判别模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、巡航解析模块、扭矩模块和附件模块；

所述输出模块由模式判别模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、巡航解析模块、扭矩模块和附件模块提供输入信号，并输出信号给模型外部模块；

所述调度模块由模型外部模块进行调用，并分别提供触发信号给模式判别模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、巡航解析模块、扭矩模块和附件模块；

所述模式判别模块由输入模块、调度模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、巡航解析模块和附件模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、电源模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、扭矩模块和附件模块；

所述电源模块由输入模块、调度模块、模式判别模块、故障模块和附件模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块和附件模块；

所述故障模块由输入模块、调度模块、模式判别模块、踏板模块、挡位模块、巡航解析模块和附件模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块、电源模块、功率模块、扭矩模块和附件模块；

所述踏板模块由输入模块、调度模块和模式判别模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块、故障模块、挡位模块、巡航解析模块、扭矩模块和附件模块；

所述挡位模块由输入模块、调度模块、模式判别模块和踏板模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块、故障模块和扭矩模块；

所述功率模块由输入模块、调度模块、模式判别模块和故障模块提供输入信号，并输出信号给模式判别模块、扭矩模块和附件模块；

所述巡航解析模块由输入模块、调度模块和踏板模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块、故障模块和扭矩模块；

所述扭矩模块由输入模块、调度模块、模式判别模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、功率模块、巡航解析模块和附件模块提供输入信号，并输出信号给输出模块；

所述附件模块由输入模块、调度模块、模式判别模块、电源模块、故障模块、踏板模块和功率模块提供输入信号，并输出信号给输出模块、模式判别模块、电源模块、故障模块和扭矩模块。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制器应用层平台化软件模型架构，其特征在于：所述输入模块接收由模型外部模块发送的原CAN信号和原PIN信号，对原CAN信号和原PIN信号进行处理，并发送处理后的CAN信号和PIN信号，由所述模式判别模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，由所述电源模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，由所述故障模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，由所述踏板模块接收处理后的CAN信和PIN信号作为自身的输入信号，由所述挡位模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，由所述功率模块接收处理后的CAN信号作为自身的输入信号，由所述巡航解析模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，由所述扭矩模块接收处理后的CAN信号作为自身的输入信号，由所述附件模块接收处理后的CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号；

所述输出模块接收CAN信号和PIN信号作为自身的输入信号，然后进行处理后，并发送处理后的CAN信号和PIN信号给模型外部模块；所述输出模块接收到的CAN信号和PIN信号是由模式判别模块、故障模块、踏板模块、挡位模块、巡航解析模块和扭矩模块发送的CAN信号以及由电源模块和附件模块发送的CAN信号和PIN信号组成。