[发明专利]一种航空用无刷电机及具有其的航空飞机

说明书

本发明涉及一种航空用无刷电机，包括定子，所述定子包括定子轴和定子铁芯，所述定子轴为空心且两端均敞口的管状轴体，所述定子铁芯固定于所述定子轴外周上，所述定子铁芯缠绕有线圈，且所述线圈包含至少两组绕组；转子，所述转子包括圆管状的壳体和多块磁铁块，所述壳体同轴套设于所述定子外，并与所述定子轴同轴转动连接，多个所述磁铁块分别固定于所述壳体的内壁上；所述转子上设有安装螺旋桨的固定座；每组所述绕组分别外接电调及电源，用于分别产生旋转磁场使电机转子旋转。优点：结构设计合理，能够实现多路供电驱动，实现多路备份顺次或循环使用，降低电机停机的故障率，整个电机体积小、重量轻，实用性较强。

技术领域

本发明属于航空技术领域，特别涉及一种航空用无刷电机及具有其的航空飞机。

背景技术

电动机的使用范围很广泛，是一种把电能转化为机械能的装置，主要追求功率及效率。航空电机现在发展迅速，已经有电动固定翼飞机，电动直升飞机，其中无人电动多轴直升飞机最常见。

目前，常用的航空电机是无刷外转子直流电机，这种电机是定子上有一个绕组，转子上固定有多个磁铁，当电调给绕组供电后，绕组能产生旋转磁场使转子旋转。这种电机结构电能转化为机械能的效率很高，但是用这种电机的飞机经常发生炸机事故。我们发现炸机事故中，往往是因为电机停机造成的。造成电机停机的原因主要有电池故障，导线脱落，电调故障，电机绕组断路，电机轴承卡死。现有技术中为了防止电动飞机炸机，是电池，导线，电调，电机，螺旋桨也要双备份，重量及飞机成本增加太多；另外，现有技术的双绕组电机在一个绕组损坏的时候，如果还需要剩下的绕组满负荷工作，往往会发热非常严重，这是现有的双绕组电机的一个重大缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种航空用无刷电机及具有其的航空飞机，有效的克服了现有技术的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

提供一种航空用无刷电机，包括定子，上述定子包括定子轴和定子铁芯，上述定子轴为空心且两端均敞口的管状轴体，上述定子铁芯固定于上述定子轴外周上，上述定子铁芯缠绕有线圈，且上述线圈包含至少两组绕组；转子，上述转子包括圆管状的壳体和多块磁铁块，上述壳体同轴套设于上述定子外，并与上述定子轴同轴转动连接，多个上述磁铁块分别固定于上述壳体的内壁上；上述转子上设有安装螺旋桨的固定座；每组上述绕组分别通过电调外接电源，用于分别产生旋转磁场使电机转子旋转。

有益效果是：能够实现多路供电驱动，实现多路备份或顺次或循环使用，降低电机停机的故障率，并且，定子轴设计为空心管状结构，可以把飞机上的安装支架安装在电机内部，支架同电机的接触面积增加，整个飞机机身都通过安装支架帮助电机散热，电机的散热效果明显好，解决了在某一绕组故障后剩余绕组满负荷工作时的电机过热的问题，此外，空心的定子轴还方便导线的布置安装。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，上述壳体敞口端的中部同轴设有向其任意一端延伸的圆管状的第一连接部，上述第一连接部两端均敞口，并同轴套设于上述定子轴外，且二者之间通过分别与二者同轴相连的轴承转动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是整个结构比较紧凑、美观，并且不会相互影响正常运行。

进一步，上述轴承为双层轴承。

采用上述进一步方案的有益效果是改善了电动飞机在飞行中，电机轴承经常卡死的状况，双层轴承的好处是双层轴承中某一层损坏卡死后电机可以继续工作，不会因为轴承的某一层故障造成飞机迫降，降低了飞机飞行时的迫降事故率。