[发明专利]车辆驱动桥和车辆

说明书

本发明涉及一种车辆驱动桥和车辆，其中车辆驱动桥包括桥壳(1)、两个桥轴(3)和两个安装架(2)，两个桥轴(3)分别安装在桥壳(1)的轴线的两侧，两个安装架(2)分别用于使两个桥轴(3)与车辆的车架连接，且桥轴(3)与安装架(2)可转动地连接，桥轴(3)和桥壳(1)一起相对于安装架(2)绕桥轴(3)的轴线转动。车辆包括车辆驱动桥。本发明驱动桥结构简单，且受力比较合理，稳定性和安全性也较好；桥轴与桥壳固定连接，桥轴与安装架可转动地连接，因此桥轴和桥壳可以一起相对于安装架和车架绕桥轴的轴线转动，使连接在桥壳的轴向两端的车轮能够随时着地，提高车轮的着地能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆驱动桥和车辆。

背景技术

装载机作为一种主要以燃油为动力的四轮驱动工程机械，工作强度大、时间长，对能源的消耗十分巨大。为了节约能源和保护环境，以柴油机和发电机为混合动力的大型电传动装载机，因动力特性好和燃油消耗低等优点，逐渐受到各大矿山企业的喜爱。

传统的装载机传动系统是由发动机带动变矩器和变速箱，再通过传动轴将动力传递至前、后驱动桥，由驱动桥的轮边减速器驱动车轮行走，而驱动桥主要是采用“主减速器-差速器-半轴-轮边减速器”式的机械式齿轮驱动结构。轮边驱动电传动装载机的驱动桥内没有差速器和半轴，不用通过传动轴将动力输出至驱动桥，而是利用桥壳内安装的驱动电机提供动力，与驱动电机连接的轮边减速器减速增扭后带动车轮的轮毂转动，在这种装载机上，驱动桥壳作为轮边电机、轮边减速器等的支撑主体，承载装载机的后部载荷，因此驱动桥的结构设计十分重要。目前现有的驱动桥结构设计并不是太合理，存在着结构复杂、受力不均等问题。

需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是提出一种车辆驱动桥和车辆，简化驱动桥结构，优化受力。

为实现上述目的，本发明提供了一种车辆驱动桥，包括：

桥壳；

两个桥轴，分别安装在桥壳的轴线的两侧；和

两个安装架，分别用于使两个桥轴与车辆的车架连接，且桥轴与安装架可转动地连接，桥轴和桥壳一起相对于安装架绕桥轴的轴线转动。

在一些实施例中，两个桥轴和两个安装架分别相对于桥壳的轴线对称布置。

在一些实施例中，两个桥轴的轴线共线且与桥壳的轴线相互垂直。

在一些实施例中，安装架设有第一通孔，桥轴包括主体部和与主体部的第二端连接的第二端部，第二端部的直径小于主体部的直径，第二端部插入安装架内，第一通孔的壁面设有台阶，台阶用于对桥轴的轴向运动进行限位。

在一些实施例中，车辆驱动桥还包括衬垫，衬垫设置在桥轴和台阶之间。

在一些实施例中，车辆驱动桥还包括耐磨套，安装架设有第一通孔，桥轴包括主体部和与主体部的第二端连接的第二端部，第二端部的直径小于主体部的直径，第二端部插入安装架内，耐磨套设置在第一通孔内且位于桥轴的第二端部的外周。

在一些实施例中，耐磨套包括耐磨套主体和封板，耐磨套主体套设在桥轴的第二端部的外周，封板设置在耐磨套主体的轴向端部，封板位于桥轴的第二端部的远离主体部的一端并与桥轴的第二端部通过第一螺栓连接。

在一些实施例中，车辆驱动桥还包括衬套和端盖，衬套设置在第一通孔内且位于耐磨套的外周，端盖设置在安装架的远离桥壳的一端并用于封堵第一通孔。

在一些实施例中，安装架设有滑油通道，衬套上设有滑油槽，滑油通道与滑油槽连通，端盖与耐磨套之间具有间隙，滑油槽与间隙连通，安装架设有排油口，间隙与排油口连通。