[发明专利]双轴离合式双飞轮变排量发动机

说明书

本发明涉及一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，属于可变排量发动机技术领域。所述发动机包括常开汽缸组和储备汽缸组，在曲轴上安装有防止应力冲击的缓冲弹簧的超越式离合器并将所述曲轴分成储备段曲轴和常用段曲轴，实现分离和结合，在凸轮轴上安装有自动正时牙嵌式联轴器并将所述凸轮轴分成储备段凸轮轴和常用段凸轮轴，所述储备段曲轴和常用段曲轴为可分离、可结合的，所述储备段凸轮轴和常用段凸轮轴为可分离、可结合的；所述曲轴的两端分别安装有飞轮，包括发动机左翼飞轮和发动机右翼飞轮，起动机安装在发动机右侧翼飞轮侧。本发明可规避现有技术在变排量工况下休眠缸各机件不停转、“断气不断轴”、“停缸不停摆”的缺点。

技术领域

本发明涉及一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，属于可变排量发动机技术领域。

背景技术

可变排量技术是指在小负荷的工况下停止部分气缸工作，而向其它气缸多喷油，使其产生与全部气缸工作时相同的功率，但是总的喷油量却会减少，这样会节省部分燃油。由汽油机的负荷特性可知，发动机工作在小负荷时的燃油消耗率会很高，但是在中高负荷时的燃油消耗率会降低，这是由于在低负荷时，节气门开度较小，节流作用较大，节气门开度较小时，气缸的换气不好，残留的废气增多，燃烧不好，导致燃油消耗率增加。随着能源危机越来越严峻，交通越来与拥堵，车辆与日俱增，我们的汽车工作在部分负荷或者中等负荷工况的几率越来越大，这就使变排量技术有了发挥的空间。现有的可变排量发动机有福特环球技术公司持有的可变排量发动机技术、凯迪拉克CT6车用可变排量发动机、奥迪S6车用4.0TFSI可变排量发动机、本田 VCM、道奇HEMI以及通用君越V6DOD车用可变排量发动机。上述现有技术的优点为：1，通过停用部分汽缸可减少高温可燃混合气做功时的散热面积、减少散热损耗，从而提高热效率。2，通过停用部分汽缸可提升发动机在中低负荷工况条件下的负荷率，从而提高热效率。3，通过停用部分汽缸可减少中低负荷工况下进排气门的开闭频次、减少机械耗能，从而提高热效率。另外，还有减少中低负荷下泵气损失、提高充气效率的作用。上述现有技术的不足之处为：现有技术只是通过切断凸轮与进、排气门的连接使部分工作缸中止作业转入休眠状态以达到可变排量的效果的。而休眠的汽缸中活塞连杆以及其下游区段的曲轴仍在运转、摆动，这不仅可造成一定程度的机械摩擦损失和磨损，而且，由于休眠汽缸中残留气体气压不足、真空度高，活塞下行时会产生较大的吸力阻抗，对工作缸的运行造成干扰，继而会引发机体震颤，对发动机整体的动平衡和稳定可靠工作造成一定程度的的干扰。而其通过尾气循环动态补偿等一系列稳定发动机正常运行的方式又提高了造价，不利于可变排量技术的推广。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，在常规发动机基础上通过自动化部件(反冲超越式离合器、带自动正时定位功能的牙嵌式联轴器)切断曲轴、凸轮轴的整体连接的方式，辅以暂停向预休眠缸、储备缸供燃、点火的措施，中止预休眠缸的动力输出，以达到可变排量的目的

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种双轴离合式双飞轮变排量发动机，包括：

所述发动机的汽缸包括常开汽缸组和储备汽缸组，设靠近发动机左翼的汽缸为储备汽缸组，靠近发动机右翼的汽缸为常开汽缸组；

将曲轴和凸轮轴分别设置为可分离、结合的两段，在曲轴上安装有超越式离合器并通过所述超越式离合器将所述曲轴分成储备段曲轴和常用段曲轴，实现分离和结合，在凸轮轴上安装有自动正时牙嵌式联轴器并通过所述自动正时牙嵌式联轴器将所述凸轮轴分成储备段凸轮轴和常用段凸轮轴，所述储备段曲轴和常用段曲轴为可分离、可结合的，所述储备段凸轮轴和常用段凸轮轴为可分离、可结合的；所述凸轮轴的两端分别通过链条或齿轮由曲轴驱动；

所述曲轴的两端分别安装有飞轮，包括发动机左翼飞轮和发动机右翼飞轮，起动机安装在发动机右侧翼飞轮侧。

进一步的，所述自动正时牙嵌式联轴器具有正时定位功能，所述超越式离合器上设置有防止应力冲击的缓冲弹簧。