[发明专利]一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构

说明书

一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板，其特征在于：自下而上依次包括水泥混凝土铺装层2、防水粘结层3、碎石过渡层4、中粒式SBS改性沥青混凝土层5、细粒式SBS改性沥青混凝土层6、阻热粘结层7、热反射涂层8。本发明所采用的桥面铺装结构，不仅可以减少桥面铺装层车辙病害的发生，还可以防止雨水渗入桥面板结构，提高桥面铺装结构的耐久性，延长使用寿命，成本低，结构简单，适用于大规模推广应用。

技术领域

本发明涉及道路铺装结构技术领域，具体地说是一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构。

背景技术

桥面铺装结构是桥梁结构中直接承受行车荷载的部分，与普通的沥青面层相比，其受力更为复杂，高温、排水条件更为严苛，且不能利用大型振动压实机械进行施工，从而导致桥面铺装层经常出现车辙、松散、剥落等病害。

而且沥青路面材料为黑色，吸热能力强，加剧了桥面铺装材料所承受的高温压力。为了减少高温对路面材料的影响，常用热反射涂料成膜后在道路表面形成一层热反射涂层，提高道路表面的太阳光热反射率，减少热量在路面结构内积聚，降低路面温度以减少高温病害的发生。但是热反射涂料大多采用反应类树脂高分子材料，反应过程中放出大量的热量，放热温度达115℃以上，超过沥青的软化点。这样不仅会导致因沥青与集料的粘结力降低而出现路面材料松散病害的发生，而且会导致因热反射涂层与沥青路面粘结力降低，在行车轮胎的摩擦作用下涂层易从路面表面脱落等不利情况出现。

雨水或其他水源侵入桥面铺装层，降低了铺装层与桥面板之间的粘结强度。当车辆在桥梁上行驶加速或制动时，容易导致铺装层与桥面板间出现脱空从而引发隆起、褶皱等病害。此外，雨水或其他水源侵入桥面板后，导致桥面板内的钢筋锈蚀，在高寒地区还会产生冻融破坏，降低桥梁结构的使用性能，影响桥梁耐久性。

因此迫切需要一种功能结构对桥面板进行保护，延长桥梁结构的使用寿命。

发明内容

针对上述情况，本发明提供了一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，可有效反射太阳光辐射，避免热量在路面内部积聚，降低桥面铺装层车辙病害的发生概率，延长铺装层的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种具有抗车辙和防水功能的水泥混凝土桥面铺装结构，包括混凝土桥面板1，其特征在于，自下而上依次包括水泥混凝土铺装层2、防水粘结层3、碎石过渡层4、中粒式SBS 改性沥青混凝土层5、细粒式SBS改性沥青混凝土层6、阻热粘结层7、热反射涂层8。

优选的，所述水泥混凝土铺装层2厚度为8cm～10cm。

优选的，所述防水粘结层3洒布量为2kg/m²～3kg/m²，且其材料由聚氨酯改性沥青制备而成。

优选的，所述碎石过渡层4采用粒径为4.75mm～9.5mm的碎石，所述碎石预先经过聚氨酯改性沥青预拌，用量为4kg/m²～5kg/m²，且其覆盖率控制在 50％～60％。

优选的，所述中粒式SBS改性沥青混凝土层5的铺筑厚度为4cm～6cm。

优选的，所述细粒式SBS改性沥青混凝土层6的铺筑厚度为3cm～4cm。

优选的，所述阻热粘结层7的铺筑用量为1.2kg/m²～1.5kg/m²，所述热阻粘结层7材料由偶联剂、中空玻璃微珠、丙烯酸树脂单体按照一定的比例制备而成。

优选的，所述热反射涂层8铺筑用量为1kg/m²～1.5kg/m²。

本发明所具有的有益效果为：