[发明专利]用于触发车辆中的乘员保护机构的方法

说明书

在一种用于触发具有停车制动器的车辆中的乘员保护机构的方法中，对于在行驶期间通过对于所述停车制动器的操纵来请求车辆的减速这种情况来说，自动地触发所述乘员保护机构并且将所述乘员保护机构从初始位置调移到保护位置中。

技术领域

本发明涉及一种用于触发车辆中的乘员保护机构的方法，所述车辆配备有停车制动器。

背景技术

DE 10 2012 025 269 A1公开了一种用于约束（Rückhalten）车辆乘员的方法，其中检测到即将面临的碰撞并且激活安全带张紧器系统（Gurtstraffersystem）以用于张紧乘员的安全带。通过安全带的张紧，乘员被压靠到座椅靠背上，由此应该降低受伤危险。

在车辆的静止状态中执行所述方法，所述停止状态借助于被激活的停车制动器来确定。

US 2010/0231024 A1公开了一种具有闭锁机构的车辆中的带系统，所述闭锁机构在存在触发条件时自动地被转换到闭锁位置中。例如，在操纵车辆中的驻车制动器时所述闭锁位置被激活。

发明内容

根据本发明的方法涉及对于配备有停车制动器或驻车制动器的车辆中的乘员保护机构的触发，在车辆的静止状态中或者在调车（Rangieren）期间、但是也在以高于调车速度的速度行驶时能够通过所述停车制动器或者驻车制动器产生制动力。

如果在车辆行驶期间通过对于停车制动器的操纵来请求减速，则自动地触发乘员保护机构并且自动地将该乘员保护机构从初始位置调移到保护位置中。在初始位置中，保护机构处于无功能或非使用功能中，而在保护位置中乘员保护机构则发挥其保护作用。

通过在存在条件-车辆行驶并且操纵停车制动器-时自动地触发乘员保护机构这种方式，能够提高乘员安全性。只要满足了对此来说必要的前提，那就自动地并且因此在没有驾驶员的明确的动作的情况下触发该乘员保护机构。

在车辆行驶期间对于停车制动器的操纵预示着紧急或危险情况，因为车辆在行驶期间通常通过液压的车辆制动器并且不通过驻车制动器来制动。但是如果在行驶期间作为液压的车辆制动器的补充方案或者替代方案来操纵停车制动器并且借此提出减速请求，则能够假设存在紧急或危险情况，其中通过对于乘员保护机构的激活来降低潜在危险。在这种情况下并非强制必需的是，在实际上出现紧急情况。针对可能出现的紧急情况而预防性地激活或者触发乘员保护机构。如果在实际上出现了紧急情况，那么尤其在发生事故的情况下由于已经激活了乘员保护机构而更好地保护了车辆乘员，从而对车辆乘员来说能够显著地减轻事故后果。

在此考虑到不同类型的乘员保护机构。根据一种优选的实施方案，乘员保护机构是指安全带张紧器系统，在该安全带张紧器系统触发时至少一个车辆乘员、例如驾驶员的安全带被张紧。通过安全带的张紧来将车辆乘员按压到车辆座椅上，从而在事故中、例如在车辆撞到障碍物时或者在被第三方车辆追尾时车辆乘员以背部直接贴靠在座椅靠背上并且以头部与颈部支撑部接触并且降低了受伤、特别是滑移损伤（Schleudertraumata）的危险。

激活安全带张紧器系统的另一个优点在于给车辆乘员的触觉反馈，车辆乘员感觉到安全带的张紧，使得该车辆乘员意识到，阻止危险情况的后果的保护功能得到了激活。

作为安全带张紧器系统的补充方案或替代方案，在根据本发明的方法的范围内也能够激活其他乘员保护机构。这在此比如是指车窗玻璃的自动的关闭、车顶中的打开的小天窗的自动关闭、对于车辆乘员的声学上的或视觉上的警告等等。作为补充方案或替代方案，也可能适宜的是，作为乘员保护机构来激活或者改变车辆中的对车辆动力学产生影响的机构、比如朝更高的安全水平的方向改变电子稳定程序（ESP）中的特性曲线。

在根据本发明的方法的范围内，优选手动地触发车辆中的驻车或停车制动器。在这种情况下，驾驶员通过停车制动器的相应的触发机构来手动地激活停车制动器，由此激活停车制动器并且产生车辆减速。