[发明专利]车辆前部结构

说明书

本发明获得一种能够抑制前悬伸并提高驾驶稳定性的车辆前部结构。悬架构件(30)的后横向构件(36)在车辆正面观察时被形成为向车辆上方侧开口的U字状，且在车辆侧视观察时上部(36A)以相对于驱动轴(54)而向车辆后方侧远离的方式被配置，并且下部(36B)以相对于驱动轴(54)而向车辆下方侧远离的方式被配置。而且，在后横向构件(36)的左右一对侧部(36S)彼此之间且在车辆侧视观察时驱动轴(54)的车辆后方侧配置有电机(52)的一部分。

技术领域

本发明涉及一种车辆前部结构。

背景技术

已知一种具备悬架构件的车辆前部结构，例如，在日本专利第4247903号公报、日本专利第6299724号公报、日本特开平11-222152号公报、日本特开2007-302147号公报中公开。例如，在日本专利第4247903号公报中，公开了一种具备如下的前副框架的车身框架结构，所述前副框架将包含动力源在内的驱动系统部件、包含转向齿轮箱在内的转向部件、包含前悬架在内的行走部件支承在车身侧。在具备该结构的车辆前部结构中，由于动力源被设为发动机且发动机是大型的，因此在与发动机相比靠车辆后方侧处配置有转向齿轮箱。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在这种结构中，由于在驱动轴的车辆前方侧配置有作为重物的发动机，因此前悬伸变长，并且在驾驶稳定性这点上变得不利。另一方面，在代替发动机而将动力源设为电机的情况下也是同样的，虽然电机与发动机相比为小型，但是仍存在进一步改善的余地。

本发明获得一种能够抑制前悬伸并使驾驶稳定性提高的车辆前部结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的车辆前部结构具有：左右一对前侧面构件，其在作为前轮驱动用而搭载了电机以及驱动轴的车身前部中，被配置在所述电机的车辆宽度方向外侧处，并且沿着车辆前后方向而延伸；悬架构件，其具备左右一对侧梁、前横向构件和后横向构件，其中，所述左右一对侧梁被固定在所述左右一对前侧面构件上，并沿着车辆前后方向而延伸，所述前横向构件对所述左右一对侧梁彼此进行连结，所述后横向构件在所述前横向构件的车辆后方侧对所述左右一对侧梁彼此进行连结，所述左右一对侧梁被设为金属制的挤压成型品，且所述前横向构件以及所述后横向构件分别被设为铸造品，并且分别在所述前横向构件以及所述后横向构件上一体地形成有被设为向所述前侧面构件进行安装的安装用的车身安装件以及安装有悬架下臂的下臂安装部，所述后横向构件在车辆正面观察时被形成为向车辆上方侧开口的U字状，且在车辆侧视观察时上部以相对于所述驱动轴而向车辆后方侧远离的方式被配置，并且下部以相对于所述驱动轴而向车辆下方侧远离的方式被配置，在所述后横向构件的左右一对侧部彼此之间且在车辆侧视观察时所述驱动轴的车辆后方侧，配置有所述电机的一部分。

根据上述结构，由于悬架构件的侧梁为金属制的挤压成型品，因此与铸造品相比延展性较高，且易于进行塑性变形。因此，在车辆的正面碰撞时，除了前侧面构件之外，还通过侧梁良好地进行变形，从而能够有效地吸收碰撞能量。另一方面，由于悬架构件的前横向构件以及后横向构件为铸造品，因此与挤压成型品的情况相比能够提高刚性。此外，由于分别在前横向构件以及后横向构件上一体地形成有车身安装件以及下臂安装部，因此能够简化部件结构并抑制部件数量。此外，由于前横向构件以及后横向构件均被设为铸造品，且在这些构件上一体地形成有下臂安装部，因此悬架构件的相对于来自悬架下臂的输入的着力点刚性较高。由此，提高了驾驶稳定性。

在此，后横向构件在车辆正面观察时被形成为向车辆上方侧开口的U字状，且在车辆侧视观察时上部以相对于驱动轴而向车辆后方侧远离的方式被配置，并且下部以相对于驱动轴而向车辆下方侧远离的方式被配置。而且，在后横向构件的左右一对侧部彼此之间且在车辆侧视观察时驱动轴的车辆后方侧，配置有电机的一部分。以此方式，通过将作为重物的电机配置在驱动轴的车辆后方侧，从而抑制了前悬伸并提高了驾驶稳定性。