[发明专利]机场跑道试飞实验装置

说明书

本发明涉及机场跑道试飞实验装置，有效的解决了现有装置的无法在行走的过程中改变对道面压力并实时监测道面损伤的问题；其解决的技术方案是包括底板，底板设置有三个轮组，底板上端固定有承重台；三个轮组均包括轮架，每个轮架下端均有电动轮，每个轮架均有轮架齿条，每个轮架齿条旁均啮合有轮架中转齿轮，三个轮组一侧均有轮架驱动轴和轮架双头螺杆，三个轮架双头螺杆两端均设有轮架齿轮座，每个轮架齿轮座上均有轮架驱动齿轮，三个轮架双头螺杆上的每个轮架驱动齿轮均可和轮组内的轮架中转齿轮啮合，三个轮组另一侧均设置有卡紧装置，三个卡紧装置均通过皮带和相应的轮架驱动轴相连；本发明能更好的模拟飞机起落对道面的压力变化，实用性强。

技术领域

本发明涉及机场跑道试验工具技术领域，具体是机场跑道试飞实验装置。

背景技术

机跑道是机场上长条形的区域，用来供航空器起飞或着陆。其中，跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

而刚性道面中道面的强度作为其重要参数之一，同样有着严格的要求。如，对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号AirCraft Classfication Number－ACN和道面等级序号Pavement Classfication Number－PCN方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。

PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。

故为保证道面的使用寿命和飞机起落的安全，对相应道面做交付后最终模拟压力检测就显得尤为重要。模拟检测中，因飞机在滑行起飞的过程中，其对道面的压力是随着飞机的滑行呈变化的过程，故模拟检测中的检测设备需要能模拟出该压力变化的过程。然而，现有的检测设备中，并不存在能同时行走、检测并在行走过程中改变自身重量的检测设备。

因此，本发明提供一种机场跑道试飞实验装置来解决此问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种机场跑道试飞实验装置，有效的解决了现有装置的无法在行走的过程中改变对道面压力并实时监测道面损伤的问题。

本发明包括底板，所述的底板左侧设置有一个轮组，右侧前后并排设置有两个轮组，所述的底板上端固定连接有承重台；

三个所述的轮组均包括若干上下滑动连接在底板上的轮架，每个所述的轮架下端均转动连接有一个电动轮，每个所述的轮架一侧均固定连接有轮架齿条，每个所述的轮架齿条旁均啮合有轮架中转齿轮，三个所述的轮组一侧均转动连接有轮架驱动轴和轮架双头螺杆，三个所述的轮架双头螺杆两端均螺纹啮合套设有轮架齿轮座，每个所述的轮架齿轮座上均转动连接有轮架驱动齿轮，所述的轮架驱动齿轮前后滑动套设在所述的轮架驱动轴上并可随轮架驱动轴转动而转动，三个轮架双头螺杆上的每个轮架驱动齿轮均可和轮组内的轮架中转齿轮啮合，三个所述的轮组另一侧均设置有卡紧装置，三个所述的卡紧装置均通过皮带和相应的轮架驱动轴相连；

所述的底板上固定连接有蓄电池，若干所述的电动轮均和所述的蓄电池电连接，所述的底板下端转动连接有计步轮，所述的计步轮通过传动结构和三个所述的轮架双头螺杆、三个所述的轮架驱动轴均相连。