[发明专利]一种混凝土桥面铺装结构及施工方法

说明书

本发明实施例提供了一种混凝土桥面铺装结构，在混凝土桥面板上设有防水粘结体系，防水粘结体系上铺设混凝土桥面铺装层；其中，所述防水体粘结体系包括：防水粘结层，铺设在所述混凝土桥面板上；止水带，设置在防水粘结层桥面板较高一侧的路缘石与混凝土铺装层之间且沿桥面纵向通长满布；防腐层，沿桥面较低侧路缘石纵向通长涂设在该防水粘结层的桥面板较低一侧的路缘石内侧与混凝土铺装层之间；排水槽，设置在该防腐层侧路缘石内侧，沿桥面纵向通长贯通设置，该排水槽在防水粘结层之上，并紧靠沥青层；其中，所述止水带与所述防水粘结层及所述防腐层连通；所述混凝土桥面铺装层比排水槽高15mm。

技术领域

本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种混凝土桥面去装结构及其施工方法。

背景技术

随着我国桥梁设计、建造技术的不断进步和长足发展，我国造桥技术已经跻身于世界造桥先进行列之中，现在的桥越修规模越大，跨度越来越大。大跨度的桥梁结构形式大部分为正交异形板，通过斜拉索、悬索技术建造而成。长期以来，桥面铺装一直是作为道路的一个部分来处理的，主要用沥青和对沥青进行改性来处理，不管什么样的沥青，只能作为功能型的铺装，对桥面的刚度没有贡献，或贡献不大，当有车辆荷载通过时，特别是超重车辆通过时，现在设计的钢桥面的刚度，难以满足荷载、特别是超荷载的影响，长期的疲劳作用，容易导致混凝土桥面铺装结构开裂。

目前国内混凝土桥桥面铺装出现破坏的主要原因在于桥面铺装未能与桥面板一起协同受力，桥面铺装的抗剪切能力和高温稳定性不足。沥青混凝土桥面铺装损坏的原因是：

(1)在桥梁结构与柔性铺面层之间的防水粘结层，对桥面铺装层起着至关重要的作用。这一层次应该能起到承上启下的过渡功能，同时还可兼作防水层。研究表明，许多的损坏是由这一层诱发的，其原因是忽视桥梁结构与沥青铺装的抗剪切性能，过分依靠粘结层的粘结效果，导致面层推挤、拥包、波浪和车辙的产生，还可导致桥面撕裂、脱皮等损坏。因此粘结层必须具备足够的粘韧性和合理的用量，而普通沥青往往难以满足这一要求。

(2)对于水泥混凝土桥梁，沥青混凝土铺装层同桥梁水泥混凝土结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此会导致在外力作用下应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为关键。此外，桥梁挠度大，震动剧烈，温度应力显著，这些外力条件都比相同材料在路面中所经受的条件要严苛。这就要求铺装材料必须更柔韧耐久，且具有较高的高温抗剪切性能。

(3)桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异，因而对材料及结构设计有更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工，并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理，造成设计不合理，从而诱发各种早期损坏。

(4)桥面结构因自身的结构特点，完全暴露于空气中，直接受气候条件的影响，因而同路面中材料相比，桥面铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装材料的影响更为苛刻。所以，这就对铺装材料的温度敏感性提出了更高的要求，对沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性都提出了挑战，而这一相互矛盾的要求，如果由普通的沥青混凝土结构来承担，往往难以胜任。

(5)水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一，由于沥青的粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗人而产生损坏，如松散，坑槽等，使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当，渗人的水分无法及时排出，整个铺装层就象置于一个大型水浴之中，加剧了铺装层的损坏。如果防水层被破坏，渗水将直接腐蚀桥体，从而危及桥梁的安全。因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施。

(6)目前我国车辆超载现象比较突出，有的车辆超载甚至大于100％，远大于我国目前的路面设计标准轴载。力学分析和实际情况都证明超重车是桥面铺装材料的‘杀手’，它比对沥青路面材料的破坏更大，这是由桥面铺装结构层的受力特点所决定的。因此一般来说，一方面应严格限制大型超重车上桥，另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准。

发明内容