[发明专利]一种带减震限位的钢板弹簧

说明书

本发明提供一种带减震限位的钢板弹簧，包括第一板簧、第二板簧及两个减震组件，所述第一板簧和所述第二板簧中部相互层叠连接，所述第一板簧和所述第二板簧两端形成缓冲间隙，两个所述减震组件设置在所述第二板簧两端，所述减震组件包括固定于所述第二板簧上的本体、以及设于所述本体朝向所述第一板簧表面上的缓冲件，所述缓冲件与所述本体通过硫化粘结，所述本体相对两端分别朝向所述第一板簧延伸出一限位部，两个所述限位部的距离大于或等于所述第一板簧的宽度。上述带减震限位的钢板弹簧，通过所述减震组件避免所述第一板簧和所述第二板簧刚性接触，降低板簧运动带来的振动和噪音，同时限制各板簧横向运动，解决了各所述板簧横向错位的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种带减震限位的钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧主要是汽车悬架系统的弹性元件，兼具有导向元件、阻尼元件的作用，因而使悬架系统结构简单，成本较低，这是其他弹性元件难以具备的，因此，自汽车问世以来，钢板弹簧一直在行业应用中，而且今后仍有相当的生命力。

现有技术当中，多片钢板板簧是由中心螺栓或者U型螺栓将多个板簧片通过一定的预加应力组装在一起，理论上各片之间紧密贴合，在使用过程中由于板簧的振动，各片间出现相对运动会产生振动和噪声，同时，在长时间的使用过程中，各板簧片之间很容易存在横向错位。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种带减震限位的钢板弹簧，用于解决板簧之间由于刚性接触而产生的噪声以及长时间使用带来的板簧横向错位的问题。

一种带减震限位的钢板弹簧，包括第一板簧、第二板簧及两个减震组件，所述第一板簧和所述第二板簧的中部相互层叠连接，所述第一板簧和所述第二板簧的两端形成缓冲间隙，两个所述减震组件设置在所述第二板簧的两端，所述减震组件包括固定于所述第二板簧上的本体、以及设于所述本体朝向所述第一板簧的表面上的缓冲件，所述缓冲件与所述本体以特定方式组合，所述本体的相对两端分别朝向所述第一板簧延伸出一限位部，两个所述限位部的距离大于或等于所述第一板簧的宽度。

上述带减震限位的钢板弹簧，通过所述减震组件，避免所述第一板簧和所述第二板簧的刚性接触，降低板簧运动带来的振动和噪音，同时限制各板簧的横向运动，解决了各所述板簧横向错位的问题。

进一步地，板簧厚度由中部连接部分向两端逐渐减小。

进一步地，所述限位部的高度大于或等于所述第一板簧和所述第二板簧形成的所述缓冲间隙的高度。

进一步地，所述限位部由所述本体的端部向外倾斜延伸而成。

进一步地，所述限位部由所述本体的端部向外倾斜5°-10°。

进一步地，所述缓冲件面向所述第一板簧的表面上设有呈波浪形的缓冲结构。

进一步地，所述本体、所述缓冲件及所述第二板簧通过若干螺接件固定为一整体结构。

进一步地，所述减震组件朝向所述带减震限位的钢板弹簧中部的一侧设有一斜坡结构。

附图说明

图1为本发明第一实施例带减震限位的钢板弹簧结构示意图；

图2为本发明第一实施例减震组件结构示意图；

图3为本发明第一实施例减震组件主视图；

图4为本发明第一实施例减震组件左视图；

图5为本发明第一实施例减震组件俯视图；

图6为本发明第二实施例减震组件主视图。

主要元件符号说明：