[发明专利]一种用于提升EGR率的加压装置

权利要求书

1.一种用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，包括加压缸体(1)，所述加压缸体(1)内设置有与所述加压缸体(1)的内腔滑动配合的活塞(2)和用于驱动所述活塞(2)往复运动的驱动机构，所述活塞(2)将所述加压缸体(1)分隔成第一腔室(11)和第二腔室(12)；

所述第一腔室(11)为封闭的腔室，且所述第一腔室(11)上设置有进气口(111)和出气口(112)，所述进气口(111)用于与发动机的排气歧管(30)连通取气；所述出气口(112)用于与所述发动机的进气管(31)连通，且所述进气口(111)与所述排气歧管(30)的连接管路上和所述出气口(112)与所述发动机的进气管(31)的连接管路上均设置有单向阀(32)；

所述活塞(2)的往复运动周期与所述发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当处于排气的所述气缸的脉冲处于波峰位置时，所述第一腔室(11)的容积膨胀至最大。

2.如权利要求1所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述驱动机构包括设置在所述加压缸体(1)内的弹簧(4)、设置在所述第二腔室(12)内的凸轮(5)和用于驱动所述凸轮(5)转动的动力源；

所述弹簧(4)用于使所述活塞(2)保持向所述第一腔室(11)的容积膨胀方向运动的运动趋势；

所述凸轮(5)与所述活塞(2)相抵，所述凸轮(5)转动能够带动所述活塞(2)往复运动，所述凸轮(5)上设置有周向均匀布置的凸轮桃尖(51)，且所述凸轮桃尖(51)的间隔角度与任意相继发火的两个所述气缸的发火间隔角一致。

3.如权利要求2所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述动力源来自所述发动机的曲轴，且所述曲轴与所述凸轮(5)之间传动比为1：1。

4.如权利要求3所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述曲轴与所述凸轮(5)之间通过齿轮传动连接。

5.如权利要求2所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述弹簧(4)为设置在所述第一腔室(11)内的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述第一腔室(11)内远离所述活塞(2)的内端壁连接，所述压缩弹簧的另一端与所述活塞(2)连接。

6.如权利要求2所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述弹簧(4)为设置在所述第二腔室(12)内的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述活塞(2)连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述第二腔室(12)内远离所述活塞(2)的内端壁连接。

7.如权利要求2所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述活塞(2)对应与所述凸轮(5)相抵的一端还设置有滚轮(21)，所述凸轮(5)与所述滚轮(21)的滚面相抵。

8.如权利要求2-7中任一项所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述排气歧管(30)包括第一排气歧管(301)和第二排气歧管(302)，所述第一排气歧管(301)用于所述发动机的第一气缸(61)、第二气缸(62)和第三气缸排气(63)，所述第二排气歧管(302)用于所述发动机的第四气缸(64)、第五气缸(65)和第六气缸排气(66)；

所述进气口(111)的数量为两个，且其中一个所述进气口(111)与所述第一排气歧管(301)连通，另一个所述进气口(111)与所述第二排气歧管(302)连通。

9.如权利要求2-7中任一项所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述出气口(112)与所述发动机的进气管(31)的连接管路上还设置有冷却器(310)。

10.如权利要求2-7中任一项所述的用于提升EGR率的加压装置，其特征在于，所述活塞(2)朝向所述第一腔室(11)的一端的端面上还设置有靠近所述第一腔室(11)的周向壁布置的泄水槽(22)，所述泄水槽(22)用于将所述第一腔室(11)内的所产生的EGR气体冷凝水导出。