[发明专利]制动控制方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明提供一种制动控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：当确定发动机处于制动工况时，获取所述发动机的当前转速；确定当前转速是否大于预设的临界转速，其中，所述临界转速为中低转速区与高转速区之间的临界速度，中低转速区中的转速为用户常用的制动转速，高转速区中的转速不小于中低转速区中的最大转速；若否，则控制增压器的放气开度为零；若是，则控制增压器的放气开度调整至第一开度值，其中，第一开度值大于第二开度值，第一开度值为发动机处于制动工况时与当前转速对应的放气开度，第二开度值为发动机处于正功工况时与当前转速对应的放气开度，第一开度值大于零。本案能够实现制动功率的可变调节，进而提高发动机的可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种制动控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前，越来越多的车辆中都使用装有增压器的发动机。装有增压器的发动机的工作原理为：发动机气缸中的油和空气燃烧所产生的废气输出至增压器，通过废气带动增压器运转，从而使得增压器对新的空气进行压缩，并将压缩后的空气送入到气缸中。其中，增压器上设置有旁通阀，通过调整旁通阀的开度，即增压器的放气开度，可将从气缸中输出的废气进行部分排出，以此来调节气缸的进气量，从而调节发动机的功率。

现有技术中，当发动机处于正功工况时，存在增压器的放气开度的调整策略。那么当发动机处于制动工况时，由于不存在对应的调整策略，只能是按照正功工况下的调整策略来调整增压器的放气开度。

然而现有技术中，制动工况是不同于正功工况的，因此，如果是按照正功工况下的调整策略来调节增压器的放气开度，可能会存在制动功率较低，从而制动时间较长，或者是制动功率太大，从而造成发动机可靠性降低的问题。

发明内容

本发明提供一种制动控制方法、装置、设备及存储介质，能够实现制动功率的可变调节，进而提高发动机的可靠性。

第一方面，本发明提供一种制动控制方法，包括：

当确定发动机处于制动工况时，获取所述发动机的当前转速；

确定所述当前转速是否大于预设的临界转速，其中，所述临界转速为中低转速区与高转速区之间的临界速度，所述中低转速区中的转速为用户常用的制动转速，所述高转速区中的转速不小于所述中低转速区中的最大转速；

若否，则控制增压器的放气开度为零；

若是，则控制所述增压器的放气开度调整至第一开度值，其中，所述第一开度值大于第二开度值，所述第一开度值为所述发动机处于制动工况时与所述当前转速对应的放气开度，所述第二开度值为所述发动机处于正功工况时与所述当前转速对应的放气开度，所述第一开度值大于零。

进一步地，所述控制所述增压器的放气开度调整至第一开度值，包括：

根据预设关联关系，确定所述第一开度值，其中，所述关联关系为所述发动机处于制动工况时，发动机的转速与第一开度值之间的关联关系；

将所述增压器的放气开度，调整至所述第一开度值。

进一步地，在所述获取所述发动机的当前转速之前，还包括：

接收刹车踏板发送的制动请求信号，其中，所述制动请求信号是所述刹车踏板在发生一定位移时产生的，所述制动请求信号用于指示所述发动机处于制动工况；

根据所述制动请求信号确定所述发动机处于制动工况。

进一步地，所述获取所述发动机的当前转速，包括：

根据飞轮齿圈获取所述当前转速，其中，所述飞轮齿圈设置在所述发动机上。

进一步地，所述临界转速为标准区间中的任一转速，其中，所述标准区间中的最小转速为1450转/分钟，所述标准区间中的最大转速为1900转/分钟。