[发明专利]一种发动机的排气系统、排气管及其控制方法

说明书

本发明公开了一种发动机的排气管，所述排气管包括并联设置的第一分排气管和第二分排气管，所述第一分排气管和第二分排气管靠近气缸的汇合处的隔离壁上设置有连通口，所述连通口旁设置有控制阀，所述第一分排气管和第二分排气管中的一者的出口与EGR进气管连通，所述控制阀用于控制所述第一分排气管和第二分排气管的连通开度。本发明的发动机的排气管，其能够实现发动机不同工况下的EGR需求，以及良好的低速响应。本发明还公开了一种发动机的排气系统和发动机的排气管的控制方法。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的排气系统、排气管及其控制方法。

背景技术

EGR(Exhaust Gas Recirculation)，即废气再循环，汽车的内燃机在燃烧后将一部分排气引入进气进行再燃烧的技术，其能够降低排出气体中的氮氧化合物(NOx)，提高燃油经济性。

目前发动机的EGR率的进一步提高受到增压器以及发动机经济性的限制，而且低速响应和高速油耗也存在冲突，无法实现发动机不同工况下的EGR需求、良好的低速响应和对经济性的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机的排气管，其能够实现发动机不同工况下的EGR需求，以及良好的低速响应。

本发明的另一目的是提供一种发动机的排气系统。

本发明的又一目的是提供一种发动机的排气管的控制方法。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的一种发动机的排气管，所述排气管包括并联设置的第一分排气管和第二分排气管，所述第一分排气管和第二分排气管靠近气缸的汇合处的隔离壁上设置有连通口，所述连通口旁设置有控制阀，所述第一分排气管和第二分排气管中的一者的出口与EGR进气管连通，所述控制阀用于控制所述第一分排气管和第二分排气管的连通开度。

优选地，所述控制阀的阀片为旋转阀片，所述旋转阀片的位置变动控制所述第一分排气管和第二分排气管的连通开度。

优选地，所述控制阀包括转轴，所述旋转阀片转动连接在所述转轴上，所述转轴上固定连接有齿轮，所述齿轮与步进电机输出轴上的主动齿轮啮合，从而控制所述旋转阀片的转动方向和角度，通过控制所述旋转阀片的转动，控制气流的改变。

本发明还提供了一种发动机的排气系统，包括发动机的多个气缸和涡轮机，所述气缸与排气管连通，所述排气管为上述的发动机的排气管，所述排气管的出口与所述涡轮机连通。

优选地，所述涡轮机上设置有分别与所述第一分排气管和第二分排气管连接的接口。

优选地，所述第一分排气管与所述EGR进气管连通，所述控制阀的阀片用于封堵所述连通口或所述第二分排气管。

优选地，所述第二分排气管与所述EGR进气管连通，所述控制阀的阀片用于封堵所述连通口或所述第一分排气管。

本发明还提供了一种发动机的排气管的控制方法，所述发动机的排气管为上述的排气管，根据发动机的实际运行工况控制所述控制阀的不同开度。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的一种发动机的排气管，通过在并联设置的第一分排气管和第二分排气管的隔离壁上设置连通口，连通口旁设置控制阀，使发动机不同运行工况下，控制阀片的不同开度，实现气流的改变及排气管排气模式的改变，从而实现发动机较高的EGR率，使发动机具有良好的低速响应。

本发明还提供了一种发动机的排气系统，包括发动机的多个气缸和涡轮机，所述排气管为上述的发动机的排气管，因此具有上述优点，此处不再赘。

本发明还提供了一种发动机的排气管的控制方法，所述发动机的排气管为上述的排气管，根据发动机的实际运行工况控制控制阀的不同开度。由于所述发动机的排气管为上述的排气管，因此具有上述优点，此处不再赘。