[发明专利]一种发动机、控制方法及装置

说明书

本发明提供的发动机、控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该发动机由断缸缸组和全时工作缸组构成发动机的全部气缸，在发动机进气总管上设置第一控制阀，用于控制断缸缸组的进气，还设置有循环管路，循环管路用于连通第一控制阀下游的进气总管和第二控制阀，同时，第二控制阀设置于排气总管，用于控制发动机排气的循环路径。控制器分别与第一控制阀和第二控制阀相连，在获取断缸指令后，控制断缸缸组停止工作，同时控制全时工作缸组输出需求功率，本技术方案通过断缸提升排气温度的实现过程中，无需改变发动机的内部结构，且控制逻辑较为简单，可有效缩短具备断缸功能的发动机的研发周期。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种发动机、控制方法及装置。

背景技术

发动机排气温度对后处理系统的排气处理效果有着直接而显著的影响，发动机排气温度越高，往往后处理系统的排气处理效果越好。而在发动机冷启动以及低负荷工况运行时，排气温度往往难以满足后处理系统高效运行的需求，导致车辆排放性能欠佳。

发动机断缸，是一种行之有效的提高发动机排气温度，进而提高后处理系统排气处理效果的方法。具体的，在发动机冷启动或低负荷工况运行时，控制发动机部分气缸停止工作，增加剩余气缸的喷油量和进气量，将全部需求功率由剩余气缸提供，通过提高剩余气缸工作负荷的方式提高发动机排气温度。

现有技术中，大都是通过对发动机内部结构，比如凸轮轴和摇臂，进行单独设计，并提供针对性的发动机控制逻辑实现发动机断缸功能的，这种实现方式需要对发动机及对应的控制逻辑进行全新设计，产品研发周期长。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机、控制方法及装置，在不对发动机内部结构进行调整的基础上，实现发动机断缸功能，缩短产品研发周期，具体方案如下：

第一方面，本发明提供一种发动机，包括：多个气缸、进气总管、排气总管、循环管路、第一控制阀、第二控制阀和控制器，所述气缸分为断缸缸组和全时工作缸组，且所述断缸缸组至少包括一所述气缸，其中，

所述发动机中各所述气缸分别通过对应的进气歧管与所述进气总管相连通，并分别通过对应的排气歧管与所述排气总管相连通；

所述断缸缸组和所述全时工作缸组之间的所述进气总管上设置所述第一控制阀，所述第一控制阀用于在断缸时关闭所述断缸缸组的进气通路，或，在非断缸时开启所述断缸缸组的进气通路；

所述循环管路的一端与位于所述第一控制阀下游的进气总管连通，另一端与所述第二控制阀连通；

所述断缸缸组和所述全时工作缸组之间的所述排气总管上设置所述第二控制阀，所述第二控制阀用于在断缸时通过所述循环管路连通所述第二控制阀上游的排气总管与位于所述第一控制阀下游的进气总管，或，在非断缸时连通所述第二控制阀上游和所述第二控制阀下游的排气总管；

所述控制器分别与所述第一控制阀和所述第二控制阀相连，用于在获取断缸指令后，控制所述断缸缸组停止工作，并控制所述全时工作缸组输出需求功率。

可选的，所述控制器还用于在判定所述发动机的排气温度大于或等于预设温度阈值后，控制所述断缸缸组恢复工作，并由全部气缸输出需求功率。

可选的，所述第二控制阀包括进气口、第一排气口和第二排气口，其中，

所述第二控制阀通过所述进气口和所述第一排气口串接于所述排气总管，所述第二排气口与所述循环管路连通，并通过所述循环管路与位于所述第一控制阀下游的进气总管相连通，所述第二控制阀用于在断缸时控制所述进气口与所述第二排气口连通，或，在非断缸时控制所述进气口与所述第一排气口连通。

可选的，本发明第一方面任一项提供的发动机，还包括，所述进气总管的进气口与中冷器相连通；

所述排气总管的排气口与增压器相连通。