[发明专利]悬挂式轨道梁及气动系统

说明书

本发明涉及新型轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式轨道梁及气动系统，通过设置与牵引车辆相连接的轨道梁，轨道梁通过中空立柱支撑在空中，轨道梁内设置有分隔板，分隔板设置有空心槽道，在分隔板上部设置牵引板，在分隔板下部设置气动架的轮对和构架，所述牵引板与轮对相连，中空立柱连接有供气装置，在供气装置工作时，压缩空气通过中空立柱进入分隔板上部，迫使牵引板带动整个气动架沿空心槽道即轨道梁的长度方向进行运动，带分隔板的轨道梁和中空立柱优化了供气系统布置与通气管道设计，提高了系统工程经济性，这种结构解决了现有气动铁路车辆中供气通道布置复杂引起的空间及材料浪费多、限界要求较高的问题。

技术领域

本发明涉及新型轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式轨道梁，以及一种悬挂式轨道梁气动系统。

背景技术

气动铁路列车，是一种依靠气流推力实现车辆牵引驱动功能的特殊制式轨道交通系统。该制式轨道交通目前在国内尚无工程实际应用，前期技术储备研究也尚处空白。该种交通方式最初由巴西工程师Oskar于1977年提出，目前仅成功应用于印尼雅加达城市轨道交通中。

现有气动铁路车辆是通过供气系统使气流进入混凝土箱梁内部，进而驱动固定于转向架上的推进板，以实现车辆的牵引功能。但是现有技术存在如下几个方面的问题：供气系统目前安装于站台或箱梁底部，供气通道布置复杂，造成空间及材料浪费较多，同时导致限界要求较高；承载气动车辆车体及转向架的箱梁上桥面的中部设有空心槽道，对轨道梁结构强度及受力情况会产生一定程度的影响；箱梁上桥面暴露于外部，易受雨雪等恶劣天气的影响，雨雪等介质易通过空心槽道进入箱梁内部，进而导致结构损坏及恶化加速。

发明内容

本发明的目的在于克服现有气动铁路车辆中供气通道布置复杂引起的空间及材料浪费多、限界要求较高的问题，以及现有箱梁上桥面暴露于外部引起的雨雪等介质易通过箱梁上桥面的中部空心槽道进入箱梁内部，从而造成的结构损坏及恶化加速的问题，提供一种悬挂式轨道梁。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种悬挂式轨道梁，包括设置在地面上的多根中空立柱和由多根所述中空立柱支撑的轨道梁，所述轨道梁与所述中空立柱相通，所述轨道梁内部空间用于设置牵引车辆上的气动架，所述牵引车辆悬挂在所述轨道梁下方，其中牵引车辆包括气动架和车体；

所述中空立柱的端部用于连接供气装置，通过调节供气频率能够控制所述气动架在所述轨道梁内运行的快慢。

通过设置多根中空立柱和由多根所述中空立柱支撑的轨道梁，其中轨道梁和所述中空立柱相同，所述中空立柱的另一端设置有供气装置，通过调节供气频率能够控制所述牵引车辆在所述轨道梁内运行的快慢。由于轨道梁设置在半空，牵引车辆通过将其气动架设置在轨道梁内，使牵引车辆通过其气动架沿轨道梁进行运动。悬挂式的设计，将轨道梁连接牵引车辆的开口设置在下方，相对于地面设置车辆，其传统的开口设置在上面，这种结构可有效避免了雨雪等介质进行轨道梁内部，减缓了其对轨道梁结构的损害，改善了结构安全性以及车辆在恶劣天气的运行适应性；同时供气装置可以设置在地面也可以设置在地下，可以充分巧妙地利用充裕的地下空间，用中空立柱和悬空的轨道梁的结构替代传统轨道梁的结构，优化了供气系统布置与通气管道设计，提高了系统工程经济性；

供气装置可以设置在地面也可以设置在地下，可以充分巧妙地利用充裕的地下空间，用中空立柱和轨道梁的结构替代传统轨道梁的结构，优化了供气系统布置与通气管道设计，提高了系统工程经济性；

采用气流驱动车辆运行的方式，可极大程度简化转向架的结构，不再需要设置牵引电机、齿轮箱及制动装置等复杂设备，极大地简化了转向架结构及自重。同时，也省去了传统接触网或第三轨等电力供给系统，车内照明及信号控制可采用蓄电池供电，工程经济性优势明显。