[发明专利]一种螺线管前置式电控硅油离合器

说明书

本发明涉及一种螺线管前置式电控硅油离合器。该电控硅油离合器，包括螺线管、离合器壳体和法兰轴，螺线管设置在离合器壳体前端，螺线管的连接环与离合器壳体前端的前盖连接；将螺线管前置，放在离合器壳体前端，使法兰轴的安装螺栓有足够装配空间；在空间有限的轻型商用车上，实现了电控硅油离合器的装配。螺线管放在离合器前端，螺线管不需要穿过法兰轴，螺线管轴承和线圈尺寸可以减小，螺线管重量减轻；环形断路器集成在螺线管中，不用单独制作零件，体积小；前盖和后盖通过滚压工艺连接在一起，减少了螺栓成本；螺线管线圈产生的磁力通过芯轴和连接环传递至阀杆铁片，磁路设计简单；线圈离阀杆的距离很近，磁力更强，阀杆控制性强。

技术领域

本发明涉及商用车发动机冷却系统，尤其是涉及一种螺线管前置式电控硅油离合器。

背景技术

目前国内轻型卡车所用的冷却风扇大部分是温控硅油离合器风扇或刚性直连风扇，随着国六排放标准的实施，各大主机厂为了节油、降耗、减排，纷纷选择新型环保型产品——电控硅油离合器风扇。

电控硅油离合器风扇利用高粘度硅油与离合器环齿间摩擦产生的剪切力来传递扭矩，从而带动风扇旋转，其中螺线管为核心电控单元，一方面接收整车电控单元(英语Electronic Control Unit，简称ECU)发送的脉宽调试电压(英语Pulse width modulation简称PWM)，以在离合器内部形成不同强度的磁场，带动储油腔中的控制阀杆运动，改变离合器工作腔内的硅油量以得到不同的输出扭矩，从而调节风扇转速；另一方面也将风扇实时转速反馈给ECU，从而形成闭环控制，可见螺线管性能直接影响了硅油离合器风扇的控制的稳定性以及工作寿命。

尽管电控硅油离合器风扇较传统温控或直连风扇具有明显的优势，但因早期整车上留给温控风扇的装配空间有限(例如图1中的L1很短)，无法满足未来电控风扇装配需求，例如图2所示的电控离合器，就需要在图1温控离合器的L1处放置螺线管，从而导致法兰轴螺栓的装配空间不足，从而影响离合器与发动机的装配，可见传统温控或直连风扇向电控硅油风扇过渡，还需改良电控硅油离合器本身的布置。

部分轻型商用车风扇装配空间的局限性，如采用螺线管后置式的电控硅油离合器，法兰轴螺栓的装配空间不足，导致离合器无法与发动机装配。

传统电控螺线管位于离合器壳体后侧，风扇法兰需要穿过螺线管装配到后盖上。如果风扇的法兰开口设计得比较小(图10中)，会导致风扇法兰与螺线管干涉，风扇无法装配。

此外，螺线管内部有线圈，通电后会发热；离合器硅油在工作时也会产生很多热量并传递给螺线管。位于壳体后侧的螺线管散热条件差，容易出现螺线管塑料壳体烧熔的问题。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种螺线管前置式电控硅油离合器，在部分装配空间有限的商用车上实现了电控硅油离合器的装配。

本发明采用的技术方案是：一种螺线管前置式电控硅油离合器，包括螺线管、离合器壳体和法兰轴，其特征在于：所述螺线管设置在离合器壳体前端，所述螺线管的连接环与离合器壳体前端的前盖连接；所述前盖内固定设有控制阀杆和分开盘，所述分开盘设置在控制阀杆和主动盘之间，所述分开盘上设有与工作腔连通的油孔，所述螺线管的线圈产生磁力驱动控制阀杆运动，关闭或打开油孔；所述前盖上设有储油腔，与分开盘一起形成封闭的腔体；所述主动盘设置在离合器壳体前端的前盖和后端的后盖之间，所述法兰轴一端伸入到后盖内与主动盘连接，另一端与发动机连接；所述前盖和后盖固定连接。

作为优选，所述螺线管包括壳体、连接环、芯轴和线圈，所述芯轴和线圈均设置在壳体内，所述芯轴一端伸出壳体外与连接环连接，另一端固定设有环形断路器；所述壳体内设有永磁铁和转速传感器，形成稳定磁场；所述环形断路器与芯轴、连接环、前盖、后盖和风扇同步转动，所述环形断路的花齿切割永磁铁和转速传感器形成的磁场。

进一步的，所述螺线管通过线束与ECU连接。