[发明专利]一种分体式桥壳双头车减震装置

说明书

本发明公开了一种分体式桥壳双头车减震装置，属于汽车配件技术领域，包括底支撑座，所述底支撑座的顶端设置有插入筒，所述插入筒与底支撑座焊接固定，所述插入筒上套设有套筒，所述套筒的顶端设置有上支撑座，所述上支撑座与套筒焊接固定，所述上支撑座和底支撑座之间设置有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与上支撑座和底支撑座焊接固定，所述套筒的内侧设置有直杆，所述直杆上安装有滑动塞；该分体式桥壳双头车减震装置通过设置弹簧和套筒来对汽车进行减震，通过弹簧即能够对汽车受到的震动进行一分部减震，同时，通过套筒和插入筒的配合来对气体进行压缩，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种分体式桥壳双头车减震装置。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，通常可以在桥壳上安装减震装置来对汽车进行减震。

但是现有的减震装置在使用的过程中，减震的效果并不佳，进行通过弹簧进行减震的方式不利于提升汽车的减震性能，同时，汽车的减震装置在使用的过程中易受到灰尘的干扰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式桥壳双头车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分体式桥壳双头车减震装置，包括底支撑座，所述底支撑座的顶端设置有插入筒，所述插入筒与底支撑座焊接固定，所述插入筒上套设有套筒，所述套筒的顶端设置有上支撑座，所述上支撑座与套筒焊接固定，所述上支撑座和底支撑座之间设置有弹簧，所述弹簧的上下两端分别与上支撑座和底支撑座焊接固定，所述套筒的内侧设置有直杆，所述直杆上安装有滑动塞，所述插入筒的内侧设置有卡合凹槽板，所述底支撑座上安装有橡胶罩，所述橡胶罩上设置有胶圈。

优选的，所述橡胶罩套设在弹簧的外侧，且橡胶罩的上下两端分别与上支撑座和底支撑座胶粘连接。

优选的，所述橡胶罩上开设有透气孔，所述透气孔上安装有防尘网。

优选的，所述套筒为空心圆柱体结构。

优选的，所述卡合凹槽板的凹槽与滑动塞的形状相匹配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该分体式桥壳双头车减震装置通过设置弹簧和套筒来对汽车进行减震，通过弹簧即能够对汽车受到的震动进行一分部减震，同时，通过套筒和插入筒的配合来对气体进行压缩，从而通过气体的压缩和膨胀来进行减震，双重的减震效果更好。

该分体式桥壳双头车减震装置通过设置橡胶罩和胶圈来对弹簧进行保护，橡胶罩的设置能够对弹簧进行保护，从而使得弹簧免受外部灰尘的干扰，保证其减震的能力，同时，通过胶圈能够对橡胶罩反复弯折的位置仅仅保护，从而延长橡胶罩的使用寿命。

附图说明

图1为本发明弹簧的结构示意图；

图2为本发明的外观图；

图3为本发明套筒的结构示意图。

图中：1、底支撑座；2、插入筒；3、弹簧；4、上支撑座；5、套筒；6、胶圈；7、橡胶罩；8、直杆；9、滑动塞；10、卡合凹槽板；11、透气孔；12、防尘网。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的描述。