[发明专利]一种混合动力车辆传动系统及汽车

说明书

本发明公开了一种混合动力车辆传动系统，包括输出总成和设置于同一轴线上的发动机、第一电动机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第二电动机、制动器、第一离合器和第二离合器；发动机、第一电动机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第二电动机通过制动器、第一离合器和第二离合器的耦合或分离实现多种动力输出模式；本发明还公开了一种包括所述混合动力车辆传动系统的汽车。本发明通过将发动机、第一电动机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第二电动机同轴布置，减少了多轴位置制造误差，提高了齿轮传动精度，提高了NVH性能，且能够通过第一离合器的配合在高速工况下制动时实现能源利用，避免过度浪费。

技术领域

本发明属于车辆传动系统领域，具体涉及一种混合动力车辆传动系统及汽车。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，新能源汽车的市场份额与日俱增。受制于纯电动汽车无法满足连续长距离续航的原因，混合动力车辆由于其节能、低排放、动力强等特点成为整个汽车行业研究与开发的一个重点。然而，由于混合动力驱动车辆具有两套动力系统，以及两套动力系统的管理控制系统，其结构十分复杂。

目前市面上很多混合动力车辆采用了公开号为CN103298637B的专利文献中公开的一款混合动力车辆的驱动装置。如图1所示，本驱动装置可实现三条动力传递路径：T1、高速行驶时结合离合器80，发动机50通过离合器80、齿轮对30和40，直接驱动车轮47；T2、一方面，发动机50通过齿轮对10拖动发电电动机60发电，齿轮对10增加电机速度，以提高发电效率；另一方面，起动时，利用发电电动机60的驱动力起动发动机50；T3、牵引电动机70经齿轮对20和40减速增扭，驱动车轮47；该驱动装置传动效率高、动力性好，上市后受到市场欢迎。然而，从整体结构上而言，该驱动装置的发动机50、发电电动机60以及牵引电动机70采用偏轴布置，径向体积大，制造难度大，难以控制NVH性能；此外，在高速恒速的工况下，发动机50无需太大扭矩，而牵引电动机70无法断开动力传输，只能介入驱动或反拖充电，造成动能过剩或转化能源损失。

发明内容

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了了一种同轴布置、结构简单、容易制造、易于控制NVH性能且能够在高速工况下制动后实现能源利用，避免过度浪费的混合动力车辆传动系统。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种混合动力车辆传动系统，包括输出总成和设置于同一轴线上的发动机、第一电动机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第二电动机、制动器、第一离合器和第二离合器；

所述第一行星齿轮组包括第一行星太阳轮、第一行星架和第一行星内齿圈，所述第二行星齿轮组包括第二行星太阳轮、第二行星架和第二行星内齿圈；所述第一行星太阳轮、所述第一离合器的主动端和所述第二离合器的主动端同轴，所述第二离合器的被动端固定连接到所述第一电动机的第一转子上，所述第一转子与发动机同轴；所述第一行星架与所述输出总成的输出齿轮同轴，所述第一行星架的一端通过第一连接部与所述第二行星内齿圈固定连接，所述第一行星架的另一端通过第二连接部与所述第一离合器的被动端固定连接；所述第一行星内齿圈通过第三连接部与所述第二行星架固定连接；所述第一行星内齿圈和所述第二行星架还与所述制动器的主动端固定连接；所述第二行星太阳轮通过第四连接部与所述第二电动机的第二转子固定连接。

所述发动机、第一电动机、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第二电动机通过制动器、第一离合器和第二离合器的耦合或分离实现多种动力输出模式。

进一步地，第一电动机与所述发动机之间同轴设置有减振装置。

进一步地，所述第一转子的外侧同轴设置有第一定子，所述第一定子固定在变速器壳体上。

进一步地，所述第二转子的外侧同轴设置有第二定子，所述第二定子固定在变速器壳体上。