[发明专利]采用双支撑定位的放气阀门组件结构

说明书

本发明公开的采用双支撑定位的放气阀门组件结构，包括一涡轮箱，在蜗轮箱内设置有一放气阀门孔，在放气阀门孔上盖有一放气阀门，放气阀门安装在一拨叉上，拨叉固定在一传动轴上，在传动轴的一端固定有一摇臂，摇臂上固定有一传动销；传动销与放气阀驱动机构驱动连接，其在蜗轮箱对应于所述传动轴的安装位置间隔开设有同轴的两个轴套孔，传动轴的两端各自通过一个轴套转动的支撑在两个轴套孔内。两个轴套孔位于放气阀门孔的左右两侧。本发明与现有技术相比，使用双支撑定位结构，保证放气阀门处于双支撑定位的中间，提升了放气阀门组件工作的稳定性，提高了涡轮增压器的可靠性，适宜推广。

技术领域：

本发明涉及用于内燃机的带放气阀涡轮增压器技术领域，特别涉及采用双支撑定位的放气阀门组件结构。

背景技术：

当发动机低转速时，涡轮增压器不打开放气阀门组件，保证发动机的低速性能，而当发动机处于中高转速时，涡轮增压器通过外部压力开启放气阀门组件，从而释放部分废气能量，保证增压器不超速。发动机高低转速工况的变化过程，也是放气阀门组件打开关闭的变化过程。因此，放气阀门组件工作的可靠性直接关系着发动机性能的优劣。

目前现有放气阀门组件是采用悬臂梁支撑的结构形式，这种结构存在以下不足：悬臂梁支撑的结构稳定性稍差，由于长期工作在高温、高压的高频废气冲击环境中，放气阀门组件一直处于高频振动状态，随着工作时长的增加，组件中的零件极易出现磨损失效状态，进而影响到发动机的性能。

发明内容

本发明的目的是针对以上不足提供的一种采用双支撑定位的放气阀门组件结构，其放气阀门组件中的传动轴采用双支撑定位结构，提升放气阀门组件工作时的稳定性，从而提高增压器的可靠性。

为了实现上述发明目的，本发明锁采用的技术方案如下：

采用双支撑定位的放气阀门组件结构，包括一涡轮箱，在所述蜗轮箱内设置有一放气阀门孔，在所述放气阀门孔上盖有一放气阀门，所述放气阀门安装在一拨叉上，所述拨叉固定在一传动轴上，在所述传动轴的一端固定有一摇臂，所述摇臂上固定有一传动销；所述传动销与放气阀驱动机构驱动连接，其特征在于，在所述蜗轮箱对应于所述传动轴的安装位置间隔开设有同轴的两个轴套孔，所述传动轴的两端各自通过一个轴套转动的支撑在两个轴套孔内。

在本发明的一个优选实施例中，两个轴套孔位于所述放气阀门孔的左右两侧。

由于采用了如上的技术方案，本发明专利是在涡轮增压器放气阀门的另一侧增加传动轴的支撑定位，即延长传动轴的长度，保证放气阀门落在两支撑定位的中间，保证放气阀门组件工作时的稳定性。

本发明与现有技术相比，使用双支撑定位结构，保证放气阀门处于双支撑定位的中间，提升了放气阀门组件工作的稳定性，提高了涡轮增压器的可靠性，适宜推广。

附图说明：

图1为现有涡轮箱放气阀门组件结构图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明涡轮箱放气阀门组件结构图。

具体实施方式：

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

参见图1和图2，现有涡轮箱放气阀门组件包括一涡轮箱1，在蜗轮箱1内设置有一放气阀门孔9，在放气阀门孔9上盖有一放气阀门3，放气阀门3安装在一拨叉2上，拨叉2固定在一传动轴7上，在传动轴1的一端固定有一摇臂4，摇臂5上固定有一传动销5；传动销5与放气阀驱动机构驱动连接。其在涡轮箱1上只开设有一个轴套孔10，传动销5通过轴套6转动的支撑在轴套孔10中。轴套孔10位于放气阀门孔9的左右两侧。

其组装方式如下：