[发明专利]滑动式车门系统

说明书

本发明公开了一种滑动式车门系统，其包括滑轨组件、门体组件和连杆组件。所述滑轨组件由至少一对滑轨组成，每个滑轨包括沿车身的一个侧面延伸的侧面滑轨段和沿车顶延伸的车顶滑轨段。所述门体组件包括第一门体和第二门体。所述连杆组件包括可伸缩的多个杆体，每个杆体的其中一个端部与相应的第一门体或者第二门体枢转连接，另一个端部设置有套设于相应滑轨中的滑轮，门体组件在外力作用下借由所述连杆组件沿滑轨组件滑移。本发明的滑动门在工作时沿车辆的车身表面上下滑移，车门完全打开后位于车顶上方，从而结构更为简单、可靠性更好、并且能够节省车辆侧面的空间，允许车身侧面有更多的空间用作出入口，方便乘客上下车。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及以滑动方式开启和关闭的滑动式车门系统。

背景技术

现有的车门具有多种不同的形式，比如最为常用的直开门、时尚前卫的剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门、旋转门等，以及常用于MPV、7座大型SUV等的侧滑门等。这些车门在结构上通常包括滑轨结构、连杆结构、回弹结构、驱动马达等。

宝马公司还曾在其Z1型车辆中使用可向下隐藏的滑动门。车门在开启时滑入并隐藏于车底。这种车门的门槛又高又宽，乘客上下车非常不便，从而已被弃用。

福特公司也曾在其林肯Mark VIII型车辆中采用了向下隐藏的滑动门。相比宝马Z1，林肯Mark VIII的车门也可以完全隐藏在车底，但是没有又高又宽的门槛，上下车很方便。然而，该车门机械结构复杂、可靠性差、成本居高、增加不少车重、开关门速度慢、效率低，也未被量产使用。

中国专利申请CN201777104U公开了一种滑动车门，车门的本体中设有盖罩总成，盖罩总成包括与车门和车身关联的连杆臂。车门中还包括与连杆臂关联的卷帘式门板和邻近门装饰板的通道。其中，卷帘式门板的至少一部分能够在通道中滑行，门板的滑行运动使得连杆臂移动，连杆臂在至少一个槽和通道中滑动以驱动卷帘式门板移动。当车门关闭时，卷帘式门板延伸到遮盖通道开口的全部或部分。当车门打开时，卷帘式门板缩回并且在通道中平移。

发明内容

本发明提供了一种滑动式车门系，其在开启时能够将对应的车身侧面出入口全部打开，并且车门滑动至车顶，以节省垂直方向的空间。

根据本发明的一种滑动式车门系统包括：

滑轨组件，该滑轨组件由至少一对滑轨组成，每个滑轨包括沿车身的一个侧面延伸的侧面滑轨段和沿车顶延伸的车顶滑轨段；

门体组件，该门体组件包括第一门体和第二门体，所述第一门体和第二门体沿所述滑轨的延伸方向前后布置并相互枢转连接；和

连杆组件，该连杆组件包括可伸缩的多个杆体，每个杆体的其中一端与相应的第一门体或者第二门体枢转连接，另一端设置有套设于相应滑轨中的滑轮，门体组件在外力作用下借由所述连杆组件沿滑轨组件滑移。

有益的是，所述车门系统还包括设置于所述车顶滑轨段的上方的滑轨挡盖，用于在车门侧面关闭时，对滑轨进行遮挡。该滑轨挡盖包括：

壳体，该壳体沿所述车顶滑轨段的长度方向延伸并且限定出相应地延伸的内腔，所述壳体具有使得所述内腔在底部向滑轨敞开的下开口、在顶部朝远离车顶的方向敞开的上开口，该上开口和下开口将所述壳体分为沿车顶滑轨段的长度延伸的左半壳和右半壳；

左盖板，该左盖板容纳于所述左半壳的内腔中并沿所述车顶滑轨段的长度方向延伸，左盖板的其中一个侧面与左半壳的内表面之间设置有多条压簧、另一个侧面设置有开槽，该开槽内布置有多个半球，每个半球配置有相应的压簧并且能够在压簧的作用下伸出至开槽外；和

右盖板，该右盖板容纳于所述右半壳的内腔中并沿所述车顶滑轨段的长度方向延伸，右盖板的其中一个侧面与右半壳的内表面之间设置有多条压簧、另一个侧面设置有开槽，开槽内布置有多个半球，每个半球配置有相应的压簧并且能够在压簧的作用下伸出至开槽外。