[发明专利]一种电动汽车电池热管理系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车电池热管理系统，其特征在于：冷凝器通过冷却循环管路与三通A输入端连接，所述三通A其中一个输出端通过冷却循环管路与蒸发器连接，所述三通A与蒸发器之间的冷却循环管路上安装有电磁阀A，所述三通A另一个输出端通过冷却循环管路与chiller连接，所述三通A与chiller之间的冷却循环管路上安装有电磁阀B，所述蒸发器通过冷却循管路与三通B的其中一个输入端连接，所述chiller通过冷却循管路与三通B的另一个输入端连接，所述三通B的输出端与压缩机连接，所述压缩机通过冷却循管路与冷凝器连接，暖风芯体通过水管与三通C其中一个输入端连接，所述三通C的另一个输入端通过水管与蓄水壶连接，所述三通C的输出端通过水管与三通D的其中一个输入端连接，所述三通D的输出端通过水管与水泵连接，所述水泵通过水管与chiller连接，所述chiller通过水管与PTC连接，所述PTC通过水管与三通阀的输入端连接，所述三通阀的其中一个输出端通过水管与暖风芯体连接，所述三通阀的另一个输出端通过水管与电池包水冷管路连接，电池包水冷管路通过水管与三通D的另一个输入端连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池热管理系统，其特征在于：CAN总线连接AC/面板，所述AC/面板经信号线连接电磁阀A和电磁阀B，所述总线连接VCU，所述VCU经信号线连接风扇、三通阀和水泵，所述风扇固定在冷凝器旁，所述CAN总线与压缩机、BMS、PTC连接。

3.基于权利要求1或2所述电动汽车电池热管理系统的控制方法，其特征在于，包括电池加热控制方法：

BMS实时上报电池温度信息，当VUC采集到BMS上报的电池温度符合电池加热策略阈值后，VCU将三通阀切换至电池循环水路，之后开启水泵，水泵开启后VCU根据热管理策略发出PTC工作指令，PTC加热；

PTC加热至电池停止加热阈值后，VCU停止发送PTC工作指令，PTC停止加热，PTC停止加热后VCU关闭水泵，电池加热工况完成，此时冷却液流向是:冷却液通过水泵流向chille，此时压缩机不制冷，chille不对冷却液进行换热，冷却液经过PTC加热后流向三通阀，VCU控制三通阀切换至电池冷却循环管路，冷却液流经三通阀后进入电池包为电池包加热。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，还包括电池液冷却控制方法：

BMS实时上报电池温度信息，VCU采集到BMS上报的电池温度符合电池液冷策略阈值后，VCU将三通阀切换至电池循环水路，之后开启水泵，VCU请求AC/面板开启压缩机，AC/面板控制电磁阀A关闭，AC/面板控制电磁阀B打开，冷媒通过冷却循环管路连接至chiller，chiller对冷却液进行换热，冷却液冷却后通过水泵打入电池包对电池包进行冷却；

电池冷却至停止液冷阈值后，VCU给AC/面板发出关闭压缩机请求，压缩机关闭，VCU关闭水泵循环，电池液冷工况完成，此时冷却液流向是:冷却液通过水泵流向chille，chille对冷却液进行换热后经过PTC流向三通阀，此时PTC不加热，VCU控制三通阀切换至电池冷却循环管路，冷却液流经三通阀后进入电池包为电池包降温，此时压缩机冷却媒介走向是:冷媒通过压缩机流向冷凝器，冷媒通过冷凝器后经过电磁阀B流向chiller，冷媒对chiller进行换热后经过三通C流入压缩机。

5.根据权利要求3或4所述的控制方法，其特征在于，还包括乘员舱制冷、电池冷却混合控制方法：

AC/空调面板发出乘员舱制冷需求，BMS上报电池温度信息，VCU采集到BMS上报的电池温度信息有冷却需求，AC/面板控制电磁阀B开闭，AC面板控制电磁阀A打开，AC/面板控制压缩机工作，此时压缩机冷却管路走向是冷媒通过压缩机流向冷凝器，冷媒通过冷凝器后经过电磁阀A流向蒸发器，冷媒通过冷凝器后经过电磁阀B流向chille，冷媒对蒸发器进行换热后经过三通C流入压缩机，冷媒对chiller进行换热后经过三通C流入压缩机。