[发明专利]一种故障诊断方法、诊断装置和发动机尾气处理系统

说明书

本发明提供了一种故障诊断方法、诊断装置和发动机尾气处理系统，包括：判断发动机是否处于瞬态工况；若处于瞬态工况，判断DPF前端的排气温度波动幅度是否大于DOC前端的排气温度波动幅度；若大于，判断DPF前端的排气温度波动幅度大于DOC前端的排气温度波动幅度的持续时间是否大于预设时间；若大于预设时间，则判定出现DOC前端的温度传感器和DPF前端的温度传感器装反的故障，对车辆的车速和扭矩进行限制，并发出故障警报，以提示技师或驾驶员调整DOC前端的温度传感器和DPF前端的温度传感器的位置，避免DOC前端排气温度和DPF前端排气温度测量错误，导致DPF的模型积碳量计算不准确，影响车辆的安全运行。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种故障诊断方法、诊断装置和发动机尾气处理系统。

背景技术

柴油机是燃烧空气与燃料混合物以便往复式地驱动可滑动地设在气缸的活塞以产生驱动扭矩的内燃机。柴油机一般具有比汽油机更高的效率，但是，柴油机的颗粒物排放量也是汽油机的几十倍，严重影响着大气环境。

目前，由于发动机尾气处理系统能够降低汽车排气中 90%的颗粒物排放，且对原有柴油机改动较小，因此，已经成为用来降低柴油机烟尘颗粒排放最有效的设备。其中，发动机尾气处理系统包括DOC（Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化器）和DPF（DieselParticulate Filter，柴油颗粒过滤器）等，DOC连接于发动机的排气管，DPF则连接于DOC，尾气依次经DOC和DPF处理后排放。

由于排气温度超过阈值时，DOC和DPF会受到不利的影响，因此，需要在DOC和DPF前端设置温度传感器，以便车辆控制系统能够监测排气温度。但是，在车辆装配过程，由于线束的标签错误或装配工人误操作，会导致DOC前端的温度传感器和DPF前端的温度传感器存在装反的情况，一旦装反，会直接导致DOC前端排气温度和DPF前端排气温度测量错误，导致DPF的模型积碳量计算不准确，影响车辆的安全运行。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种故障诊断方法、诊断装置和发动机尾气处理系统，以对DOC前端的温度传感器和DPF前端的温度传感器装反的情况进行诊断。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种故障诊断方法，包括：

判断发动机是否处于瞬态工况；

若处于瞬态工况，判断DPF前端的排气温度波动幅度是否大于DOC前端的排气温度波动幅度；

若大于，判断DPF前端的排气温度波动幅度大于DOC前端的排气温度波动幅度的持续时间是否大于预设时间；

若大于预设时间，则判定出现DOC前端的温度传感器和DPF前端的温度传感器装反的故障，对车辆的车速和扭矩进行限制，并发出故障警报。

可选地，判断发动机是否处于瞬态工况包括：

判断所述发动机的油量波动幅度是否大于预设油量阈值；

若是，则所述发动机处于瞬态工况。

可选地，判断所述发动机的油量波动幅度是否大于预设油量阈值之前，还包括：

判断所述发动机的转速波动幅度是否大于预设转速阈值；

若是，判断所述发动机的油量波动幅度是否大于预设油量阈值。

可选地，所述预设时间为10min；所述预设油量阈值为10mg/hub；所述预设转速阈值为50r/min。

一种故障诊断装置，包括：

第一判断单元，用于判断发动机是否处于瞬态工况，并在所述发动机处于瞬态工况时，发送第一指令至第二判断单元；