[发明专利]方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车

说明书

本发明公开了一种方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车，包括轨道车本体，所述轨道车本体上设置有放线臂，还包括安装于放线臂上的线缆约束装置，所述线缆约束装置包括支座、支架、电缆引导器及绑线机，所述支座固定于放线臂上，所述支架可转动连接于支座上，还包括用于实现支架相对于支座固定的锁紧件；所述电缆引导器及绑线机均固定安装于支架上，且电缆引导器的电缆输入端与绑线机的电缆输入端相接。本轨道车的结构设计不仅能够实现多股电缆同步敷设，同时能够在电缆支架上获得规整的电缆布线。

技术领域

本发明涉及电缆布线设备技术领域，特别是涉及一种方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车。

背景技术

为保证地铁内部的正常供电，在地铁区间的隧道内需要进行电缆敷设，以上电缆一般沿着隧道的延伸方向延伸。为提高电缆布线效率和降低布线劳动强度，现有技术中，一般采用可沿着隧道内轨道运动的轨道车作为电缆敷设设备的载体，即所述轨道车在沿着轨道的运动过程中，通过其上的放线装置，将电缆释放至电缆支架上。现有轨道车上安装有放线臂和线盘，电机带动线盘放线，然后通过人工方式调节放线臂，使电缆放置在电缆支架上。

现有用于电缆敷设的轨道车在使用时存在如下问题：

(1)由于线盘数量一般为3个，重量可达8-9吨。在线盘与车速不匹配时，导致电缆过紧或者过松，特别是在转弯的时候，放线效率非常低，还容易造成电缆损伤。

(2)放线臂长度一般为3米、重量为1.5吨左右，通过高度和姿态人工调节适应隧道转弯曲率半径时，劳动强度大。

(3)为满足线盘的驱动要求，相应驱动部件结构复杂且体积大，使得轨道车整体重量大。

进一步优化用于电缆敷设的轨道车的结构设计，以使得其能够更为便捷的运用于地铁隧道建设，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对上述提出的进一步优化用于电缆敷设的轨道车的结构设计，以使得其能够更为便捷的运用于地铁隧道建设的技术问题，本发明提供了一种方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车。本轨道车的结构设计不仅能够实现多股电缆同步敷设，同时能够在电缆支架上获得规整的电缆布线。

针对上述问题，本发明提供的方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车通过以下技术要点来解决问题：方便实现规整电缆敷设的地铁隧道施工轨道车，包括轨道车本体，所述轨道车本体上设置有放线臂，还包括安装于放线臂上的线缆约束装置，所述线缆约束装置包括支座、支架、电缆引导器及绑线机，所述支座固定于放线臂上，所述支架可转动连接于支座上，还包括用于实现支架相对于支座固定的锁紧件；

所述电缆引导器及绑线机均固定安装于支架上，且电缆引导器的电缆输入端与绑线机的电缆输入端相接。

现有技术中，针对地铁隧道施工，用于敷设在电缆支架上的电缆数量一般为多根，现目前，单根线缆一般单独敷设在电缆支架上，这样不仅不利于电缆敷设效率，同时由于电缆之间的张紧度差异，导致电缆不能规整的固定于电缆支架上。

本方案中，通过设置为还包括线缆约束装置，所述线缆约束装置在具体运用时位于电缆线盘与放线臂输出端的电缆传递路径上，在具体运用时，多股电缆通过电缆引导器以电缆束的方式向绑线机传递，绑线机完成电缆束成捆绑扎后，电缆束由放线臂的输出端输出至电缆支架上，完成电缆在电缆支架上的敷设。

采用以上方案，通过电缆引导器诱导和汇聚电缆，使得多股电缆以束的形式传递至绑线机，绑线机完成电缆束成束约束后，可使得电缆能够以包括多股电缆的束的形式敷设在电缆支架上，这样，不仅利于电缆的敷设效率，同时利于实现电缆规整敷设：如由于电缆之间具有相互约束，故可有效避免电缆浮动。