[发明专利]用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪，本发明中的绝缘测试仪包括高压采集单元、电能采集单元、温度采集单元、触发单元和高压产生单元。所述的高压采集单元包括两路采样支路，每路采样支路包括并联的第一支路和第二支路。所述的电能采集单元包括并联的第三支路和第四支路。所述的温度采集单元包括温度传感芯片。所述的触发单元包括485通讯触发模块和开关触发模块。本发明实现了电动汽车在碰撞过程中全自动电性能测试，不仅为测试采集了可靠的数据，智能的测试流程也为测试员节省时间，方便操作。

技术领域

本发明涉及一种测试仪器，更具体的说，是涉及一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪。

背景技术

新能源汽车，尤其是电动汽车普及越来越广泛。对应的，电动汽车碰撞后有一系列的安全要求，国家标准化管理委员会在2015年发布了该标准。标准规定了带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车正面碰撞、侧面碰撞后的特殊安全要求和试验方法。

目前对于该测试要求，国内尚欠缺针对的相应设备。测试要求根据美标FMVSS305以及欧标ECE修订，内容基本相似。综合总结，电动汽车碰撞后有以下测试要求：电动车绝缘电阻最小：100/500Ω/V；在碰撞后的5秒内系统电压小于等于30VAC和60VDC；电能小于0.2J。

目前，国外进口的针对上述测试要求的主要产品有IES1125以及ISO332Control。IES1125是根据美标FMVSS305定制的产品，电压测试最小值需要大于50V，没有电能测试，数据容量较小。测试流程也没有完全跟国标一致。对于ISO332Control，传感器通道少，数据展示较少，完全需要数据上传，才能对数据进行详细分析，使用不方便。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪及其测试方法。

本发明中的绝缘测试仪包括高压采集单元、电能采集单元、温度采集单元、触发单元和高压产生单元。

所述的高压采集单元包括两路采样支路，每路采样支路包括并联的第一支路和第二支路，其中第一支路包括串接的参考电阻和开关，第二支路包括串接的两个电阻，在这两个电阻之间接有模数转换器，这两个电阻之和远大于被测车辆电阻，其中的一个采样支路用于获取正极与底盘之间的电压为V2，另一个采样支路用于获取负极与底盘之间的电压为V1。

所述的电能采集单元包括并联的第三支路和第四支路，其中第三支路由串接的电阻R4、R5组成，第四支路由并联的电阻R6、R7与电阻R8串接而成，还包括电能采集芯片，其中的电能计算过程中的电压取自电阻R4、R5的之间电压，电流取自流经电阻R8的电流；所述的电阻R6和电阻R7还分别连接有开关S5和开关S4，用于选择放放电速度。

所述的温度采集单元包括温度传感芯片，该温度传感芯片带有五个模拟输入引脚，该五个引脚通过三种不同的连接，实现与温度传感器2线，3线或4线连接。

所述的触发单元包括485通讯触发模块和开关触发模块。

进一步说：

所述的电阻R6的阻值为电阻R7阻值的10倍，且电阻R4的阻值+电阻R5的阻值>>电阻R6的阻值或电阻R7的阻值+电阻R8的阻值。

进一步说：

还包括足够大的SRAM，用于保存数据、

EEPROM，用于保存系统参数，通过系统面板设置或者通过LAN连接软件设置系统参数、和万年历，用户记录用户操作事件。

进一步说：

所述的系统面板包括三列数码管，显示测试过程中电压、电能、温度及绝缘电阻；面板上还有温度输入接口，电源输入接口，网络连接口，触发输入以及报警输出。