[发明专利]一种纯电动商用车的高压管理系统

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，具体是一种纯电动商用车的高压管理系统，所述电池高压管理系统包括有高压电气元件组、电池包和与电池包电性连接的电源适配模块，所述高压电气元件组包括有均并联统一取电于电池包的电机控制器、车载充电机、变压器、空调压缩机、空调PTC、快充插座、车载蓄电池和慢充插座，电机控制器电性连接有高压电机，所述电源适配模块包括有PDU模块、与PDU模块电性连接的车载充电器和DC‑DC转换器，本发明的高压电气元件组全部置于PDU模块内部，核心点在于电池包内不存在任何高压电气元器件，通过这种方式可以降低了电池包的重量，提升电池包能量密度，降低整车成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体是一种纯电动商用车的高压管理系统。

背景技术

随着节能环保的日益普及和国家对新能源、新技术的大力支持，在商用车新能源领域，迎来了突飞猛进的发展，但由于纯电动汽车由于其电池包种类繁多，商用车电池包与乘用车电池包差异较大，在这种背景下，不同电池包及车型的不同决定了其高压架构的不同，在纯电动商用车领域，尤其是载重量较大的物流车，其使用的均是标准电池箱，内部不含有熔断器、继电器等高压电气元件，导致其高压架构的设计差异性较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动商用车的高压管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：一种纯电动商用车的高压管理系统，所述电池高压管理系统包括有高压电气元件组、电池包和与电池包电性连接的电源适配模块，所述高压电气元件组包括有均并联统一取电于电池包的电机控制器、车载充电机、变压器、空调压缩机、空调PTC、快充插座、车载蓄电池和慢充插座，电机控制器电性连接有高压电机，所述电源适配模块包括有PDU模块、与PDU模块电性连接的车载充电器和DC-DC转换器，所述车载充电器串联在慢充插座和电池包之间的所在支路上，所述DC-DC转换器串联在车载蓄电池和电池包之间的所在支路上，所述PDU模块串联在高压电气元件组和电池包之间的主回路上。

进一步的，所述PDU模块包括有主正继电器、主负继电器、快充继电器、PTC继电器、快充熔断器、慢充熔断器、DC-DC熔断器、PTC熔断器、AC熔断器和电流传感器，所述主正继电器串联在正极主回路上，所述主正继电器并联有预充电阻和预充继电器，所述主负继电器和电流传感器均串联在负极主回路上，快充继电器和快充熔断器均串联在快充插座所在的正极支路上，慢充熔断器串联在车载充电器所在的正极支路上，所述PTC熔断器和PTC继电器串联在PTC所在的正极支路上，DC-DC熔断器串联在DC-DC转换器所在的正极支路上，AC熔断器串联在空调压缩机所在的正极支路上。

进一步的，所述电池包还电性连接有加热膜，所述加热膜与电池包电性连接有正极支路上串联有加热继电器。

进一步的，所述电池包上电性连接有手动维护开关，所述手动维护开关也与电机控制器电性连接。

进一步的，所述加热膜为PTC加热电阻丝。

进一步的，所述电流传感器为霍尔电流传感器。

本发明通过改进在此提供一种纯电动商用车的高压管理系统，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本发明的PTC采用PTC继电器控制，降低成本；

其二：本发明的电机控制器电流与电池放电电流大小相当，电机控制器与电池包共用手动修复开关；减少了电机控制器的熔断器，降低成本；

其三：本发明的高压电气元件组全部置于PDU模块内部，核心点在于电池包内不存在任何高压电气元器件，通过这种方式可以降低了电池包的重量，提升电池包能量密度，降低整车成本；

其四：本发明的减少了慢充、电机控制器用的继电器，全部公用主正继电器和主负继电器，降低了整车成本。