[发明专利]用于门式墩桥的梁体纠偏方法

说明书

本发明提供了一种用于门式墩桥的梁体纠偏方法，包括以下步骤：对垫石内侧的套筒孔进行扩孔改造；安装梁体的横向限位器并对梁体横向限位；对垫石外侧的套筒孔进行扩孔改造；安装顶升梁体的竖向顶升器和横移梁体的横向顶升器；横移纠偏梁体至纠偏预设位置；回落梁体并对梁体横向限位；浇注垫石扩孔改造后的套筒孔。上述纠偏方法保证梁体纠偏过程中高速铁路的安全运营，有效解决了门式桥墩偏移超限的问题；方法操作简单，工序简便，缩短了工期，对于天窗时间较短的高速铁路具有重要的实际意义。

技术领域

本发明涉及铁路梁体的修复技术领域，特别涉及一种用于门式墩桥的梁体纠偏方法。

背景技术

近年来，我国高速铁路飞速发展，至2018年底，全国高速铁路营业里程达到2.9万公里以上。为了保证线路平顺、节约用地以及控制高速铁路线下工程的工后变形和不均匀变形等，高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路，梁体已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型。高速铁路梁体建成后维护维修工作较一般铁路大量减少，但随着铁路的长期运营，环境的变化、地质条件影响以及周边工程建设均可能导致线路偏移等变形病害。

高速铁路对横向位移要求非常严格，横向位移超限时会严重威胁高铁运营的安全性与舒适性，而且高速铁路会限速运行，采用梁体纠偏方法可快速解决高速铁路横向位移超限问题。现有的梁体纠偏方法均是针对普通墩桥的，但门式墩桥结构与普通墩桥结构形式差别较大，门式墩桥的操作空间非常有限，存在无法安装临时支座等问题，现有的梁体纠偏方法无法适用于门式墩桥。因此研究一种门式墩桥的梁体纠偏方法对恢复高铁线路线形及确保高铁安全运营具有重要意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于门式墩桥的梁体纠偏方法，以解决现有技术中的梁体纠偏方法无法适用于门式墩桥的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种用于门式墩桥的梁体纠偏方法，包括以下步骤：对垫石内侧的套筒孔进行扩孔改造；安装所述梁体的横向限位器并对所述梁体横向限位；对所述垫石外侧的套筒孔进行扩孔改造；安装顶升所述梁体的竖向顶升器和横移所述梁体的横向顶升器；横移纠偏所述梁体至纠偏预设位置，具体包括解除所述梁体的横向限位，利用所述竖向顶升器顶升所述梁体使所述梁体悬空，利用所述横向顶升器横移所述梁体至纠偏预设位置；回落所述梁体并对所述梁体横向限位；浇注所述垫石扩孔改造后的套筒孔。

进一步地，在所述对垫石内侧的套筒孔进行扩孔改造的步骤之前，还包括以下步骤：安装所述梁体的纵向限位器并对所述梁体纵向限位。

进一步地，所述对垫石内侧的套筒孔进行扩孔改造的步骤，具体包括：拆除所述梁体上的防落梁挡块和支座内侧的地脚螺栓，并对所述垫石上的对应内侧的所述地脚螺栓的套筒孔进行扩孔改造。

进一步地，所述安装所述梁体的横向限位器并对所述梁体横向限位的步骤，具体包括：安装所述防落梁挡块，并在所述防落梁挡块与所述垫石之间安装所述横向限位器，以对所述梁体进行横向限位。

进一步地，所述回落所述梁体并对所述梁体横向限位的步骤，具体包括：松脱所述竖向顶升器使所述梁体回落至桥墩，所述横向限位器对所述梁体重新进行横向限位。

进一步地，所述横向限位器安装在所述梁体上的防落梁挡块与所述垫石之间；和/或，所述纵向限位器安装在相邻所述梁体之间。

进一步地，所述安装顶升所述梁体的竖向顶升器和横移所述梁体的横向顶升器的步骤，具体包括：在桥墩和所述梁体之间布置至少两个所述竖向顶升器，其中一个所述竖向顶升器的壳体固定在所述桥墩上、所述竖向顶升器的顶推端顶推所述梁体，另一个所述竖向顶升器的壳体固定在所述梁体上、所述竖向顶升器的顶推端顶推所述桥墩；

在两个所述竖向顶升器之间安装至少一个所述横向顶升器，所述横向顶升器的壳体固定在其中一个所述竖向顶升器的壳体上，所述横向顶升器的顶推端顶推另一个所述竖向顶升器的壳体。