[发明专利]启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具

说明书

本申请实施例提供一种启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具，涉及交通载具领域。该启停电池系统包括：第一电池包、第二电池包和电压转换模块；电压转换模块分别与第一电池包、第二电池包连接；第一电池包的第一额定输出电压小于第二电池包的第二额定输出电压。第一电池包用于为交通载具的电气系统供电；电压转换模块用于根据电压调整参数，将第一电池包的电能传输至第二电池包，或将第二电池包的电能传输至第一电池包；第二电池包用于为交通载具的启停电机供电。在启停电池系统中使用电压转换模块，将启停电机的动力电池与电气系统的供电电池建立联系，保证了启停电机的正常运行，提高了启停电机的运行稳定性。

技术领域

本申请涉及交通载具领域，具体而言，涉及启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具。

背景技术

随着促进节能减排的新法规的推出，装配12V电气系统的传统汽车已很难满足日益严苛的油耗和排放标准了，于是具备启停功能、具有48V或更高电压的启停电池系统的汽车应运而生。

目前的纯电动或混合动力汽车系统中，除了动力电池组构成的主电源外，通常还需要一组12V的铅酸电池作为辅助电源，用来驱动车载电子系统及其它低压电路系统的工作，甚至电池管理系统(Battery Management System，简称：BMS)模块的电源也由铅酸电池提供，并作为动力电池单体能量均衡的中转载体。用于为12V电气系统供电的电池对驱动电机出力贡献少，为保证足够大的输出功率，动力电池组通常做得比较大，这不利于安装并降低了安全性。

发明内容

为了至少克服现有技术中的上述不足，本申请的目的之一在于提供一种启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具。

第一方面，本发明实施例提供一种启停电池系统，应用于交通载具，包括：第一电池包、第二电池包和电压转换模块；所述电压转换模块分别与所述第一电池包、所述第二电池包连接；所述第一电池包的第一额定输出电压小于所述第二电池包的第二额定输出电压。所述第一电池包用于为所述交通载具的电气系统供电；所述电压转换模块用于根据电压调整参数，将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，或将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包；其中，所述电压调整参数表征所述第一额定输出电压与所述第二额定输出电压之间的转换倍率、功率传输倍率及电能传输方向；所述第二电池包用于为所述交通载具的启停电机供电。

在可选的实施方式中，还包括：电池管理系统BMS模块；所述BMS模块与所述第一电池包、所述电压转换模块、所述第二电池包分别连接；所述BMS模块包括BMS采集模块和BMS主控模块。所述BMS采集模块用于采集所述第一电池包、所述第二电池包的运行参数，所述运行参数包括单体电池电压和单体电池温度；所述BMS主控模块用于依据所述电压调整参数，切换所述电压转换模块的工作模式；所述工作模式包括升压模式和降压模式，所述升压模式用于指示将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，所述降压模式用于指示将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包。

在可选的实施方式中，还包括：整车处理模块；所述整车处理模块与所述BMS模块连接。所述整车处理模块用于依据控制指令和所述运行参数，生成所述电压调整参数；其中，所述控制指令包括所述交通载具的发动机启动指令或关闭指令；当所述控制指令为所述启动指令时，所述整车处理模块还用于将所述电压转换模块置于所述升压模式；当所述控制指令为所述关闭指令时，所述整车处理模块还用于将所述电压转换模块置于所述降压模式。

在可选的实施方式中，还包括：BMS电源模块；所述BMS电源模块与所述BMS模块连接。所述BMS电源模块用于为所述BMS模块供电。