[发明专利]一种联合充电控制方法及联合充电系统

说明书

本发明公开一种双枪联合充电控制方法，两台充电终端通过CAN线与BMS组网通信；先被触发启动的默认为主充电终端，另一台为从充电终端，主、从充电终端通过CAN线周期性发送心跳报文实时建立联系；在绝缘检测、泄放和预充过程中，主、从充电终端采用同步机制；充电阶段中，主、从充电终端根据设定电压和设定电流对待充电电动汽车进行充电，并在充电过程中周期性发送包含充电数据的状态报文，以便对方获取自己的实时充电数据。进一步，还公开一种双枪联合充电系统。本发明在符合国家标准，保证充电安全的前提下，通过双枪联合充电大大缩减电动汽车的充电时间。

技术领域

本发明涉及新能源汽车充电技术领域，特别涉及一种双枪联合充控制技术。

背景技术

《GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》中明确规定：对于充电模式4级连接方式C的车辆接口，其额定电压不超过1000V(DC)、额定电流不超过250A(DC)。

目前，能源汽车的续航不断提高，很多车型达到四五百公里，其电池容量相对较大，若按照2015版充电体验非常差，需要大功率充电技术；出租、物流领域，对充电时间更为敏感，更希望缩短充电时间；公交、重载汽车，电池数量庞大，现有充电速度远不能满足需求；大城市停车位异常紧张，公共充电是刚需，充电时间宜控制在20-30分钟。以上几种场景的迫切需求，我国正紧锣密鼓地开展大功率充电技术研究，计划实现单个充电终端功率输出达到350kW及以上。由于大功率充电技术涉及层面较广，对汽车电压等级、快充电池及电池热管理、充电连接器组件、通信协议、充电机等关键技术均需进行行业联合攻关。2018年以来电池企业量产3C倍率充电的动力电池，采用合理充电区间和充电策略保证动力电池使用寿命，使得电池方面已做好准备来接收大功率电能补给，但充电连接器组件和相关通信协议上仍存在一定的技术障碍。

如公开号为CN109204054A的发明专利公开了一种充电桩独立双枪功率协调控制方法，在无需进行功率并联充电时，将两充电枪控制模块间的通信切断，将第一断路器组断开，通过第二断路器组选择要进行充电的充电枪，由充电枪控制模块控制对应的充电枪进行充电；在需要进行功率并联充电时，通过第二断路器组选择要进行充电的充电枪，两充电枪控制模块广播自身的运行状态或运行参数，两充电枪控制模块各自接收并解析对方发送的运行状态或运行参数；根据解析出的运行状态或运行参数，将第一断路器组切换到要进行功率并联充电的充电枪，由两充电枪控制模块控制对应的充电枪进行充电。此方法基本解决了一台非车载充电机中双枪同时给一辆车充电的硬件并联问题，但未给出通讯过程中双枪与BMS交互信息，并且，也未实现通过两台独立的非车载充电机联合给一台电动汽车充电。

如公开号为CN106585413A的发明专利公开了一种多直流充电桩并联自动充电的方法，采用主桩的充电控制器与BMS、主桩的充电控制器与从桩的充电控制器之间进行通信，使充电桩的充电信息共享，主桩和从桩按时序配合并联充电，实时更新需求电流，可以使多台直流充电桩对一台电动汽车同时充电，并兼顾了充电启动、停止和充电桩故障状态下的整个过程的时序配合。此方法提出主从桩的概念，较好地解决了两台及以上独立充电桩联合并联给一台电动汽车充电的问题。但对主从桩进行了严格的限定，规定充电接口连接的第一个充电桩为主充电桩，这将会导致主从桩界面不一致，软件不能通用等问题；另外，GB/T27930-2015中8充电总体流程：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段、充电结束阶段，绝缘和泄放属于握手阶段，预充属于参数配置阶段。该技术方案中，仅规定主桩与BMS之间经历充电握手和充电辨识等阶段，主桩和从桩之间无法获知各自充电启动前的每个阶段的状态，因此无法保证主桩和从桩都进行必要的充电自检工作，比如绝缘自检、泄放动作等是否完成，主桩和从桩之间没有这方面的信息交互，因此无法保证双方都进行该项操作，但这又是国标中要求的必须安全检查，因此，在不符合国家标准的同时，在安全上也得不到保障。

发明内容