[发明专利]集成多连杆和横置板簧的后悬结构

说明书

本发明公开了一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构。拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂固定于转向节的内侧，拖曳臂和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块铰接，连接块和下摆臂的中部铰接，下摆臂固定于转向节的内侧，下摆臂和车身骨架铰接。本发明能提升整车承载能力和增加横向装载空间，有效降低了底盘高度，具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点，实现整车轻量化，提高载重比。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车悬架系统的一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。

背景技术

随着国内经济的快速发展，不管是乘用车还是商用车，对整车的承载能力和装载空间都提出了越来越高的设计要求。但目前市面上采用非独立悬架的汽车，由于左右轮刚性连接不能独立运动，当单轮越过障碍物时，整车跳动大，舒适性差；采用多连杆独立悬架的汽车，悬架系统的调教复杂，同时减震器和螺旋弹簧布置占用空间大，影响后备箱或货箱的横向装载空间。

因此现有技术中缺少了一种后悬方案，既能保留独立悬架良好的操控性和舒适性，又能兼顾后轴的承载力和后备箱的装载空间，亟待提出一种后悬结构能解决当前整车厂急需解决的问题。

发明内容

为了解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。

本发明采用的技术方案是：

本发明包括车轮总成、转向节、柱状减震器、上摆臂和横置板簧总成，上摆臂一端固定于转向节的内侧，上摆臂另一端和车身骨架铰接，上摆臂沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成的上方；转向节的外侧和车轮总成连接。具体还包括拖曳臂、连接块、下摆臂、固定支架和板簧末端安装支架；拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂一端固定于转向节的内侧，拖曳臂另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块上端铰接，连接块下端和下摆臂的中部铰接，下摆臂一端固定于转向节的内侧，下摆臂另一端和车身骨架铰接。

所述的柱状减震器上端固定于车身骨架，柱状减震器下端固定于转向节的内侧。

所述的转向节的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接，轮毂轴承上安装车轮总成。

所述的车身骨架为板块型固定件。

所述的后悬结构用于乘用车或商用车(例如物流车，其它车型如乘用车也可以使用该后悬方案)的后悬架。

本发明技术方案下，车辆的前悬结构可以采用麦弗逊独立悬架，后悬结构采用本发明的多连杆和横置板簧独立悬架，具有布置空间小、易于底盘调教、成本低、易维护等优点。

本发明基于模块化设计，拓展性能强，通过调整轴距和轮距可以用于不同尺寸的车型；通过调整横置板簧的厚度或者采用多片横置板簧，可以满足不同的承载需求。

本发明的有益效果是：

本发明为整车设计一种多连杆和横置板簧的后悬模块，结合非独立悬架和独立悬架各自的优势，在保证整车操控性和舒适性的前提下，尽可能地提升整车承载能力和增加横向装载空间。

采用本发明后悬结构的整车，通过模块化设计，拓展能力强，可满足不同的装载需求，具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点。

本发明既具有了非独立悬架后轴刚度大的特点，又突出了独立悬架左右轮可以单独运动的优势，提升了整车操控性和舒适性，同时又有效降低了底盘高度，提升整车横向装载空间。