[发明专利]外置式船骨架船体

说明书

外置式船骨架船体是船骨的内侧边与船壳板相连接，构成中空具有浮力的船体结构。利用船骨的宽度和厚度、以及良好的刚性结构，缓冲或抵挡船舶行驶过程中船体与外界物体发生碰撞作用力，保护相对较为薄弱的船壳不易受到损伤。

技术领域：

水上交通运输工具、水上运动工具和水上平台，如：潜水艇，轮船、游艇、摩托艇、快艇、渔船、舢板、独木舟、帆船和水上飞机等等造型各式各样，但都是中空的，重量较轻，能浮在水面的装置，即船舶的船体基本结构。随着制造工艺和材料的进步，设计更科学更合理，船体重量也越来越轻，同时更耐用也更安全。

背景技术：

船舶的船体构造是由船壳、船骨架、甲板、船舱和上层建筑等构件所组成。习惯上单独的龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱、船尾柱等构成船体的构件，称之为船骨。船骨与船骨相互连接形成相互作用力，使船壳保持船形的框架结构，称之为船骨架。船骨架与船形隔水的船壳板连接的结构，称之为船体。

传统的船体中船骨架是船壳的支撑件，船骨架与船壳相互连接又互相支持，既提高壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。船骨架支撑船壳，使船壳承受横向纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力以及船体外部物体碰撞等各种外力保持船形。

船壳板又称船板，根据船板安装的位置分船侧板、船舭、船底板，其中船壳板的两个面，面向船舱的面称之为内侧面，面向船体外侧与水接触的面称之为外侧面。传统船舶的船壳板安装连接在船骨外侧的边上，是船的外壳。

船舶的实际行驶使用过程中，船壳不可避免的会与外界物体发生碰撞或发生剐蹭，外界物体与船体直接发生作用力的部位是船壳板，而船壳板在船体中面积大，厚度较薄，是船体各部件中比较比较薄弱的构件，为了使船体坚固耐用，往往增加船壳板的厚度以提高船体的刚性强度，与此同时也增加了船体的重量降低船舶行驶速度。

现有的船舶根据制造材料分为金属船和纤维增强塑料船，其船体的构造力学原理大致相同。金属船体的船骨和船板，是由板状的钢板或铝合金板取料切割而成的板块状片状结构。其中，板块状片状船骨中两个边，与船壳板连接的边，称之为外侧边；船骨上靠船体横轴的边，称之为内侧边。

金属材料的钢制船和铝制船的船体制造与纤维增强塑料船的船体，制造方法略有不同，但制造原理基本相同。建造金属船的船体，船骨和船骨连接形成船骨架、船骨架和船壳板连接形成船体，各部件的连接是采用电焊焊接形成；纤维增强塑料制造船体，船骨和船骨连接形成船骨架、船骨架和船壳板连接形成船体，各部件的连接是由塑料固化成型连接成固实的整体。

发明内容：

为提升船舶行驶的安全性能和降低船体的维护成本，对船体结构进行如下改变：

首先，船骨的内侧边与船壳板的相连接，构成中空具有浮力的船体结构。利用船骨的宽度和厚度，以及良好的刚性结构缓冲或抵挡船舶行驶过程中外界物体发生碰撞作用力，保护相对较为薄弱的船壳不易受到损伤。

然后，复合缓冲材料对船骨内侧边连接在船壳板上的船骨和船板进行覆盖，船体外表形成复合保护装甲。预防船舶行驶与外界物体与对船骨发生碰撞，防止船骨产生变形、避免船骨防腐蚀层刮花和脱落现象的发生。采用重量轻浮力大的材料，对船壳外侧面上船骨架框架上的孔洞进行填充，形成船体外表面呈流线型的船形结构，即减小船舶行驶阻力，又对船壳进行保护。

由于船骨的内侧边与船壳板相连接，船骨的位置处于船壳板的外侧面上，这种船体船简称为：外置式船骨架船体、或外置式船肋骨船体。

具体实施：

船骨架连接在船壳板外侧面构成船体，由三部分组成：船骨架的构成、船骨架上的塑胶保护条的构成和船骨架间隔形成孔洞的填充物的构成。

1.船骨架的构成。