[发明专利]一种跨座式轨道梁双曲面支座

说明书

一种跨座式轨道梁双曲面支座，包括倒“U”形上摆和正“U”形下摆，所述上摆与下摆相对安装，下摆与支承座的预埋板和锚箱固定连接，上摆通过安装在上摆摆臂和下摆摆臂上的结构轴与下摆连接，结构轴之滑动轴安装在下摆摆臂的中心长槽内、从而构成上下摆的滑动摩擦副，结构轴之双曲面轴的上、下曲面分别与转动块配合安装在上摆之摆臂的方孔内、从而构成上下摆的转动摩擦副；上摆之摆臂包括摆臂上部和摆臂下部，摆臂下部或通过连接螺栓或通过法兰或通过侧面连接板与摆臂上部连接，摆臂下部接口处开有安装转动摩擦副的方孔，该双曲面支座结构简单、设计合理、受力性能优良，安全性和环境适应性好，噪声低，磨损少，寿命长，安装、高度调整方便。

技术领域

本发明涉及一种轨道梁支座，尤其涉及一种跨座式轨道梁双曲面支座。

背景技术

跨座式轻轨交通是为适应城市交通发展出现的一种新型交通形式。轻轨在城市交通网络中，与地铁及城市铁路相比，跨座式轻轨交通工具有投资省、占地少、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、环保性能好的优点等特点，所以跨座式轻轨将成为各大中城市发展快速轨道交通的一种重要模式。

但是由于列车行走于单轨，其受风阻的影响、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要支座承受梁体传递的拉、压、弯、减、扭等荷载并可靠的传递给下部结构。

现有的跨座式轨道梁支座均采用辊轴传力的方式，在实际工程项目中显露出以下不足：

1．减震降噪的问题：现有跨座式轻轨支座为全钢设计，不具备减振降噪的功能，在轨道交通运行过程中，存在冲击震动的现象，噪音增加，影响轨道交通的行车舒适度；

2.活动支座辊轴磨损的问题：由于辊轴与上下摆为“钢－钢”的线接触摩擦，传递竖向荷载、水平荷载、上拔力等，由于辊轴疲劳受力，容易导致辊轴磨损，一旦辊轴磨损，将造成冲击震动加剧，降低支座的使用寿命，增加维护成本；

3．调节高度困难：现有的跨座式轻轨支座大多不能调节高度，少数可调节高度的支座采取将调高螺杆设计成正反螺纹的调高方式，不仅加工极其困难，精度很难保证且安装复杂；

4.专利号为201821318963.6的发明专利《一种跨座式轻轨支座》，对现有的跨座式轻轨支座进行了改进优化，即在支座下摆上顶面设有柱面滑块，在柱面滑块的顶、底面均设置摩擦副，柱面滑块既可以传递上部竖向荷载，又可以提供竖向转动和水平向滑动功能，摩擦副起到减振降噪作用，但仍存在如下不足：

（1）其支座上摆与中间辊轴的两端依然是采用“钢－钢”的线接触形式，传递上拔力，由于辊轴疲劳受力，容易导致辊轴磨损，一旦辊轴磨损，将造成冲击震动加剧，降低支座的使用寿命，增加维护成本；

（2）其支座受到拉力时，中间辊轴上半圆的平切面与支座下摆为钢对钢的面接触，支座发生水平位移时，摩擦面磨损增加，导致振动加大，而且磨损面会发生腐蚀生锈。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提高支座使用寿命及安全性、降低生产成本及维护费用的跨座式轨道梁双曲面支座，以克服已有技术所存在的上述不足。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：

一种跨座式轨道梁双曲面支座，包括上摆和下摆，所述上摆与下摆相对安装，下摆通过螺栓与支承座的预埋板和锚箱固定连接；所述下摆为正“U”形下摆，所述上摆为倒“U”形上摆，所述上摆通过安装在上摆摆臂和下摆摆臂上的结构轴与下摆连接；