[发明专利]一种电机转子冲片及电机转子

说明书

本发明公开了一种电机转子冲片及电机转子，解决了现有技术中电机NVH较高的技术问题。该电机转子冲片包括冲片本体，靠近所述冲片本体的外圆周边均布有若干个磁极，每个磁极下设置三个磁钢槽，每个磁钢槽内嵌有一个磁钢，第一磁钢槽和第二磁钢槽对称布置，二者的宽度方向与所述冲片本体的径向倾斜，呈开口向外的V字形，所述V字形的角度不小于100°，第三磁钢槽位于第一磁钢槽和第二磁钢槽的中间，宽度方向垂直于所述冲片本体的径向，呈一字形。本发明通过优化转子冲片中的磁钢布局和极弧系数，使得电机空载气隙磁场的畸变率下降，提高了定子、转子间气隙磁场的正弦度，最终使得电机性能保持不变的前提下，有效降低电机的NVH。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种电机转子冲片。本发明还涉及一种电机转子。

背景技术

随着汽车制造业的发展，汽车NVH性能已经成为现代汽车制造质量的一个综合性技术指标。NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。NVH给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。

影响车内噪声大小的主要激励源有发动机、电机、减速机、轮胎等部件。对于电动汽车，主要激励源来自电机。随着人们对汽车的动力性能要求越来越高，开发具有高功率密度和高转矩密度电机的必要性也越来越迫切，同时，需要保证电机有不断优化的NVH表现，这给电机开发工作带来了很大的挑战。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提供了一种电机转子冲片，能够使得电机空载气隙磁场的畸变率下降，提高了定子、转子间气隙磁场的正弦度，最终使得电机性能保持不变的前提下，有效降低电机的NVH。

本发明同时还提供了一种电机转子，安装了上述电机转子冲片。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明一方面提供一种电机转子冲片，包括冲片本体，靠近所述冲片本体的外圆周边均布有若干个磁极，每个磁极下设置三个磁钢槽，每个磁钢槽内嵌有一个磁钢，第一磁钢槽和第二磁钢槽对称布置，二者的宽度方向与所述冲片本体的径向倾斜，呈开口向外的V字形，所述V字形的角度不小于100°，第三磁钢槽位于第一磁钢槽和第二磁钢槽的中间，宽度方向垂直于所述冲片本体的径向，呈一字形。

可选地，所述V字形的角度为100-130°。

可选地，所述第三磁钢槽的槽口宽度大于所述第一磁钢槽和第二磁钢槽的槽口宽度。

可选地，所述第三磁钢槽的槽口厚度等于所述第一磁钢槽和第二磁钢槽的槽口厚度。

可选地，所述第三磁钢槽的槽口宽度为12-18mm，所述第一磁钢槽和第二磁钢槽的槽口宽度为10.5-16.5mm。

可选地，所述第一磁钢槽、第二磁钢槽、第三磁钢槽的槽口厚度为1.5-4.1mm。

可选地，所述第一磁钢槽、第二磁钢槽、第三磁钢槽的上顶面到所述冲片本体的外圆周边之间的距离为0.7-4mm。

可选地，所述第一磁钢槽与第二磁钢槽之间的最近距离为0.5mm-2.6mm。

可选地，所述第一磁钢槽、第二磁钢槽与所述第三磁钢槽的最近距离为0.5-4mm。

可选地，所述第一磁钢槽和第二磁钢槽呈V字形的夹角底部与所述冲片本体的圆心之间的距离为30-40mm。

可选地，所述冲片本体上设置有8个磁极，所述V字形的角度为110°。

可选地，所述冲片本体的中心部位设置有轴孔，所述轴孔的内圆周上设置有凸键或键槽。