[发明专利]一种液压鼓刹系统

说明书

一种液压鼓刹刹车系统。它是包括一个鼓壳组件、两个刹车片组件和一个鼓泵组件，鼓泵组件固定在鼓壳组件上，刹车片组件安装在鼓壳组件并分别位于鼓泵组件的两侧，两个刹车片组件之间以及刹车组件与鼓泵组件之间均通过弹簧连接，所述的鼓泵组件包括鼓泵和安装在鼓泵上的活塞组件，鼓泵通过高压油管与手刹上泵相连。本发明能够显著提高制动性能。

技术领域

本发明(是鼓刹与碟刹之间的刹车系统，利用鼓刹轮毂马蹄刹车片发明鼓泵及利用碟刹液压制动系统)涉及一种鼓刹结构，尤其是一种液压鼓刹系统，适用于电动车、电动三轮车、新能源四轮车以及摩托车。

背景技术

目前，公知的，刹车结构分为碟刹和鼓刹。碟刹，也就是俗称的盘式刹车，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。碟刹的优缺点：碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。相比之下，鼓刹，非常的简单粗暴，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是通过液压推动发明鼓泵活塞分离，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。说白了就是刹车片与轮毂之间相互磨擦减速。鼓刹的优缺点：鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。

现有鼓刹是通过刹车线人为手动拉力使马蹄刹车片分离实现制动的，力量大制动效果差；刹车片的损耗不能自动调节刹车效果，需要人为的调节刹车线。可见，传统的鼓刹具有刹车灵敏度不足，使整车制动后产生自动滑行(其原因刹车片磨损后不能自动调节，刹车线的极限使用完以后需要调整刹车线，刹车片的损耗越大则制动效果越差，会造成事故)的缺点。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种液压鼓刹车系统，能够显著提高制动性能。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：包括一个鼓壳组件、两个刹车片组件和一个鼓泵组件，鼓泵组件固定在鼓壳组件上，刹车片组件安装在鼓壳组件并分别位于鼓泵组件的两侧，两个刹车片组件之间以及刹车组件与鼓泵组件之间均通过弹簧连接，所述的鼓泵组件包括鼓泵和安装在鼓泵上的活塞组件，鼓泵通过高压油管与手刹上泵相连,通过上泵液压压力推动鼓泵组件的活塞组件分离推动刹车片组件产生制动。

相比现有技术，本发明的一种液压鼓刹车系统，通过手刹上泵增加液压压力推动鼓泵活塞分离利用液压制动实现刹车，从而提高了制动性能。以液压系统结构代替传统的拉线结构，加大刹车轮毂与刹车片的制动效能提高安全；液压系统结构能够自动调节刹车片的摩擦损耗，直至刹车片损耗完为止，轻松自动手刹，提高了行车人的舒适度；减轻使用者的刹车手感力度，减少刹车保养次数。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1-1是本发明一个实施例的结构示意图。

图1-2是图1-1的爆炸图，其中弹簧只显示一个。

图2-1是本发明实施例中鼓壳组件的结构示意图。

图2-2是图2-1的后视图。

图3是本发明实施例中刹车片组件的结构示意图。

图4-1是本发明实施例中鼓泵组件的结构示意图。

图4-2是图4-1的爆炸图。

图4-3是本发明实施例中活塞组件的结构示意图。

图4-4是图4-3的爆炸图。