[发明专利]可携带原车仪表主控板的改装全液晶仪表盘

说明书

本发明公开了一种可携带原车仪表主控板的改装全液晶仪表盘，包括上壳体和下壳体可拆卸连接形成容置空腔的壳体，上壳体上固定有显示屏和屏主控板，下壳体上设有液晶主控板，液晶主控板上设有弹簧探针，弹簧探针与原车仪表主控板的喇叭触点连接，以接收原车仪表主控板的报警音频电信号并控制喇叭的鸣笛，液晶主控板、原车仪表主控板连接的CAN通讯插口均位于壳体的底部上，以接收和发送给CAN模块的车载信息，液晶主控板还通过连接器与所述屏主控板连接，以将接收到的汽车故障信息再通过液晶主控板和显示屏进行显示。本发明能够利用原车仪表主控板上的数据，不需要进行匹配，可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全。

技术领域

本发明涉及汽车电子的技术领域，尤其涉及一种在不改变原车配置的前提下，实现机械仪表盘更换为全液晶仪表盘的可携带原车仪表主控板的改装全液晶仪表盘。

背景技术

全液晶仪表盘是指传统机械仪表盘替换成一整块屏幕向驾驶者展示车辆行驶信息的设备，取消了传统的物质指针，全部通过电子屏幕展示。它的优点是不仅仅能传达给驾驶者传统仪表盘展示的车辆行驶速度、发动机转速、车辆故障信息以及剩余油量等基本信息，还能使显示效果更加真实、实现个性化设置、显示内容更丰富，还提升了整车的科技感。

而现有的低配车一般原装配置的是机械仪表盘，而用户为了提高个性化设置及增加体验感，会将原装的机械仪表盘更换为液晶仪表盘，一般采用的做法是用更换后的液晶仪表盘完全取代原装的机械仪表盘，也就是将原装的机械仪表盘整体丢弃，而新装的液晶仪表盘需要跟汽车的系统进行钥匙等数据匹配，需要有专业的技术人员操作专业的设备，耗时长，费用高。也有采用通过CAN区域网关进行读取汽车的数据，CAN(Controller AreaNetwork)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一，通过CAN总线连接中控台，而仅仅通过CAN总线进行传输，由于CAN总线的传输速率不高，导致液晶仪表只能接收文字信息等小包信息，效率低，无论哪种方式，均存在费用高的问题，且更换的液晶仪表盘属于第三方开发，其无法拿到车厂的通讯协议数据，需要对原装的系统进行解码，这样造成改装的费用大大的增加，且解码时，很难做到百分之一百的完全解码，这样可以造成改装的仪表没有检测到故障码进而显示出来，就会造成车辆的损伤甚至是安全事故。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本发明提供一种可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，能够利用原车仪表主控板上的数据，不需要进行匹配，安装方便、费用低，且通过设置液晶主控板，可以精确地读取故障信息，不遗漏任何一个故障警告信息，保障行车安全。

为实现上述目的，本发明提供一种可携带原车仪表主控板的改装液晶仪表盘，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体可拆卸连接形成一容置空腔的壳体，所述上壳体上依次固定有显示屏和屏主控板，所述下壳体上固定有液晶主控板，所述液晶主控板上焊接有弹簧探针，所述弹簧探针的另一端抵持在原车仪表主控板的喇叭触点上，以接收原车仪表主控板的报警音频电信号到所述液晶主控板，所述液晶主控板控制喇叭的鸣笛，且所述液晶主控板、原车仪表主控板连接的CAN通讯插口均位于所述壳体的底部上，以接收和发送给CAN模块的车载信息，所述液晶主控板还通过连接器与所述屏主控板连接，以将接收到的汽车故障信息进行分析后通过液晶主控板和显示屏进行显示。

其中，所述弹簧探针为两个，且每一所述弹簧探针的一端均焊接在所述液晶主控板上、另一端均抵持在原车仪表主控板的喇叭触点上，以接收原车仪表主控板的报警音频电信号到所述液晶主控板。

其中，所述弹簧探针至少包括2个，且每两个弹簧探针为一组，且每组弹簧探针一端间隔焊接在所述液晶主控板上，其中一组所述弹簧探针的另一端正好抵持在原车仪表主控板上的喇叭触点上。

其中，所述屏主控板靠近所述原车仪表主控板的一侧设有多个与所述原车仪表主控板上的故障灯对应的光电传感器，所述光电传感器接收所述原车仪表主控板上故障灯发出的光进行控制并通过屏主控板进行识别、转换后反馈到显示屏进行显示。